Несмотря на замедление роста в 2025 году, на дорогах США по-прежнему находятся миллионы электромобилей. Многие из этих водителей заряжают свои электромобили дома, но не у всех есть домашнее зарядное устройство. И, конечно же, вам нужно иметь возможность заряжать свой электромобиль в длительных автомобильных поездках — средний запас хода электромобиля составляет около 480 километров. Надежная общественная сеть зарядки жизненно важна как для нынешних водителей электромобилей, так и для дальнейшего роста отрасли.
Это был процветающий год для инфраструктуры электромобилей: по всей стране было развернуто более 18 000 новых станций быстрой зарядки постоянного тока (DCFC), в результате чего к концу 2025 года в общей сложности будет создано более 70 000 станций DCFC. Но эти зарядные станции полезны только в том случае, если они работают. Один водитель из Невады, Скотт Эллисон, недавно обнаружил, что менее 25% станций быстрой зарядки работали, когда он опрашивал их в конце 2025 года.
На своем веб-сайте, получившем название «Скотт объясняет», автор поделился своим опытом в посте под названием «Невада построила шоссе для электромобилей, а затем отказалась от него». У него есть Kia EV9, и он проверил 29 зарядных станций, построенных в рамках проекта Nevada Electric Highway. Только семь из них были в рабочем состоянии. Как то, что он обнаружил, повлияет на водителей в Неваде и что это значит для водителей электромобилей по всей стране?
Проблемы с надежностью в Неваде
Житель Невады Скотт Эллисон думал, что поездка на его электромобиле будет легкой благодаря проекту строительства автомагистрали, который помог построить инфраструктуру зарядки в сельской местности. Благодаря сочетанию физических посещений зарядных станций и использованию PlugShare, где водители электромобилей сообщают о состоянии зарядных станций, и Google Maps, Эллисон смог определить, что большинство этих станций не работают. В результате сбоев остаются мертвые зоны на некоторых крупных автомагистралях, в том числе на 232-мильном участке от Лас-Вегаса до Эли, штат Невада.
Проект Nevada Electric HIighway был запущен с целью электрификации основных коридоров штата и в основном финансировался Государственной энергетической программой (SEP) Министерства энергетики США (DOE). Все семь действующих зарядных станций, которые обследовал Эллисон, принадлежат компании EV Connect. В число других операторов входила компания Shell, которая прекратила поддержку сторонних зарядных станций в 2025 году.
Невада — далеко не единственный штат, где зарядные устройства «не работают и непригодны для использования», как лаконично выразился Эллисон. В конце 2024 года Green Car Reports подробно описал проблемы в нескольких штатах, включая Аляску, Гавайи и Вашингтон, округ Колумбия, где более 10% зарядных устройств не работают. Федеральные средства на зарядные станции по-прежнему вовлечены в судебные решения и политические изменения, но это не все плохие новости повсюду, включая Неваду, где Скотт Эллисон обнаружил, что сети зарядных станций вокруг Лас-Вегаса и межштатных автомагистралей 15 и 80 остаются надежными. В Калифорнии, где федеральное правительство в 2026 году отменило миллионы грантов на зарядные устройства для электромобилей, штат недавно инвестировал более 55 миллионов долларов в установку новых общественных зарядных станций.
