Обзор Jeep Grand Wagoneer 2026 года: многое может понравиться и гораздо меньше смущать

В течение нескольких лет все было запутанно, если вы хотели трехрядный внедорожник от Jeep. У них было несколько вариантов на выбор, многие из которых имели одно и то же имя. Был стандартный Wagoneer как стандартной длины, так и длины L, а также Grand Wagoneer обоих этих размеров. Итак, это четыре модели с одинаковым названием, не считая полностью электрического Jeep Wagoneer S, то есть их пять.

EV Wagoneer сейчас находится в творческом отпуске (в Wrangler-eque Recon EV осталось немного места для него), а стандартный Wagoneer был исключен из модельного ряда, так что на данный момент Grand Wagoneer — это тот, кто застрял.

Предлагая высококлассную атмосферу, Grand Wagoneer был и остается роскошным семейным автоперевозчиком семейства Wagoneer. Он получит новую переднюю панель, несколько новых цветов кузова и упрощенные комплектации. Его цена отражает то, что его миссия — обеспечить превосходные впечатления от вождения, но он по-прежнему достаточно силен, чтобы буксировать большой прицеп, и достаточно вместителен внутри, чтобы перевозить даже самые большие семьи. Jeep предложил мне возможность протестировать новейший Grand Wagoneer в течение недели, и, недавно проехав еще несколько полноразмерных трехрядных семейных самосвалов, я подумал, что это будет отличный шанс увидеть, как эти здоровенные соперники будут стоять рядом друг с другом. К тому же, теперь, когда в компании всего один Wagoneer, путаницы становится меньше.

На данный момент у Grand Wagoneer только один двигатель: похоже, что простота сейчас действительно является темой. Пока мы ждем трансмиссии REEV от Grand Wagoneer, которая может появиться, а может и не появиться в 2026 году, единственным двигателем, доступным в настоящее время для большого внедорожника, является двигатель Hurricane. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 420 лошадиных сил и 468 Нм крутящего момента — ту же мощность, которую он обеспечивает в таких автомобилях, как новейший Dodge Charger. Переключение осуществляется с помощью восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а у Grand Wagoneer можно выбрать либо двух-, либо полный привод.

Двигатель Hurricane не доводит шины Grand Wagoneer до безумия, но он действительно двигает здоровенный внедорожник вперед в довольно быстром темпе. Версия шестицилиндрового двигателя мощностью 540 лошадиных сил, которая могла быть установлена ​​в прошлые годы, больше не доступна для Grand Wagoneer, но покупатели, вероятно, не будут сильно скучать по ней. Стандартная версия обеспечивает мощную тягу вперед при нажатии на педаль газа и более чем достаточную мощность для слияния и обгона, если вам нужно объехать медленно движущиеся объекты на шоссе. Переключения происходят плавно при полном ускорении, а когда вы едете в гору, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, похоже, не особо переключает передачи.

Битва за доминирование в сфере пикапов освещается во многих автомобильных заголовках, и это справедливо, учитывая, сколько продаж генерируют различные «рабочие лошадки» серии 1500, но трехрядные внедорожники, основанные на тех же платформах, извлекают выгоду из всей тяжелой работы этих грузовиков. Suburban от Silverado, Expedition от F-150 и в данном случае Jeep Grand Wagoneer от Ram 1500.

Используя почти ту же основу, что и Ram 1500, Grand Wagoneer способен буксировать до 10 000 фунтов. Забудьте о крошечных лодках на одноосных прицепах: этого достаточно, чтобы дотащить гоночный автомобиль до трассы и оставить в запасе немного тяговой силы. Во время испытаний у меня не было возможности буксировать Grand Wagoneer, но он был бы на вершине моего списка семейных самосвалов, если бы я регулярно буксировал прицеп. Expedition приближается к тяговому усилию Jeep с тяговым усилием 9600 фунтов, но Chevy Suburban достигает максимума всего с 8200 фунтами, оставляя Jeep лидером, даже если у него нет варианта с двигателем более высокой мощности.

Он, конечно, может буксировать большой прицеп, но трудно скрыть грузовую опору Grand Wagoneer на неровных дорогах. Поездка на джипе во многом напоминает управление пикапом: в салон попадают небольшие неровности, а большие шины Pirelli Scorpion доносят небольшой дорожный шум. Опциональные 22-дюймовые колеса не помогают справиться с небольшими неровностями дороги, которых в Лос-Анджелесе много.

Однако Grand Wagoneer, который я тестировал, чувствовал себя достаточно комфортно для поездок по дорогам, а пневматическая подвеска Quadra-Lift была способна поглощать большую часть ударов от крупных неровностей дороги. Однако пневматическая подвеска является частью довольно дорогого пакета опций (подробнее об этом чуть позже), поэтому не каждый Grand Wagoneer будет таким снисходительным на шоссе. Если отбросить расходы на пневматическую подвеску, то, оказавшись вдали от рябого городского асфальта, мне стало гораздо приятнее покататься на большом джипе. И, к счастью, хорошо оборудованный интерьер компенсирует утраченное спокойствие.

Итак, это не самый спокойный и мирный внедорожник на дороге, но салон Grand Wagoneer действительно впечатляет, особенно когда дело касается пространства и материалов. Во всех нужных местах есть набивка, мягкие места для локтей и сиденья с хорошей амортизацией во всех трех рядах. Сиденья имеют поддержку, хорошую поддержку и мягкую подкладку, необходимую для длительных поездок.

Более того, в переднем ряду сидений используется технология, которую я раньше видел лишь на нескольких машинах: сиденья с раздельным подогревом. Вы можете нагревать спинку или заднюю часть сиденья независимо друг от друга или одновременно. Для человека, у которого было несколько травм и который любит приятное тепло на спине без ненужного нагрева ягодиц, это идеальная роскошная функция.

Климат-контроль также заслуживает похвалы. Он быстро нагревает или охлаждает массивную кабину Grand Wagoneer, и его легко настроить. Пока я тестировал Grand Wagoneer, у меня не было маленьких баскетбольных команд, которые можно было бы возить с собой, поэтому я много лазил внутри в одиночку, но их было легко загрузить во второй и третий ряд — оба из них вместят даже высоких взрослых. Забраться на заднее сиденье, чтобы загрузить детское кресло, тоже не составит большого труда. Это также быстрое и легкое предприятие, позволяющее в спешке сложить сиденья, если вы собираетесь совершить какую-то импровизированную поездку в хозяйственный магазин пиломатериалов.

Управляя всеми гаджетами в просторном салоне премиум-класса, Grand Wagoneer оснащен массой современных технологий, большинство из которых просты в использовании и приятны на вид. Например, рулевое колесо и приборная панель имеют интуитивно понятное расположение, высококачественные кнопки и привлекательный стиль. Было легко просто сесть в машину и узнать, где находятся все органы управления, даже если я уже давно не водил Grand Wagoneer. Здесь и там есть немного черного рояля, но этого недостаточно, чтобы отвлекать внимание.

10,25-дюймовая цифровая приборная панель и 12-дюймовый центральный сенсорный экран легко читаются с первого взгляда, благодаря дисплеям высокого разрешения и большому количеству интересной информации, которую можно показать. Экраны для бездорожья показались немного ненужными в этой дорожной версии Grand Wagoneer (особенно с ее 22-дюймовыми колесами и всесезонными шинами), но я думаю, что это будет отличный инструмент, если вы регулярно исследуете природу.

Привлекательная для аудиофилов, большая стереосистема McIntosh с 19 динамиками была частью списка опций этого Grand Wagoneer, заменяя стандартную стереосистему с 9 динамиками и обеспечивая достаточную громкость для большинства ушей, привыкших к концертам. USB-порты, казалось бы, были повсюду, как и места для хранения смартфонов и бутылок с водой. Apple CarPlay подключался сразу же каждый раз, когда я запускал Grand Wagoneer, и во время моего теста не было никаких сбоев или отключений.

Единственная небольшая проблема, которая у меня возникла с технологиями джипа, — это ленивость адаптивного круиз-контроля. Он держался на очень консервативном (читай: большом) расстоянии от движущегося впереди движения, и потребовалось много времени, чтобы понять, что движение продолжилось. Это означало, что множество людей ныряли передо мной в поисках просвета во время интенсивного движения или кружили вокруг меня, когда большой внедорожник двигался недостаточно быстро. Я полагаю, что такой тип действий лучше, чем другая крайность (слишком близкое следование или слишком быстрый отрыв от остановки), но это все равно достаточно расстраивало, что большую часть времени мне приходилось выключать систему.

В Grand Wagoneer есть что понравиться, но чтобы это имело смысл, на него должна быть установлена ​​правильная цена. В последний раз стандартный Wagoneer поступил в продажу в 2025 году, его стартовая цена составляла 61 945 долларов (включая сбор за доставку в размере 2 000 долларов). Базовая комплектация Grand Wagoneer в то время стоила более чем на 20 000 долларов дороже, а между двумя вариациями внедорожника на выбор было более дюжины комплектаций. С тех пор многое изменилось. Теперь стандартный Grand Wagoneer стоит от 67 485 долларов (включая сбор за пункт назначения в размере 2 795 долларов).

Это значительно больше, чем у старой стандартной модели, но еще больше, чем у роскошного Grand Wagoneer прошлого года. Мой тестовый внедорожник, расположенный дальше по спектру в комплектации Limited Reserve, с несколькими опциями, имел рекомендуемую розничную цену в размере 83 955 долларов. Это все еще намного ниже максимальной цены самой дорогой модели Jeep, Summit Reserve с длинной колесной базой, быстро преодолевшей стартовую цену в 105 тысяч долларов. Это не совсем золотая модель, но Grand Wagoneer среднего уровня имеет довольно сильную привлекательность.

Эти топ-модели конкурируют с такими моделями, как Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, оба из которых немного лучше отделаны и более роскошны, особенно когда дело касается качества езды. Итак, где Grand Wagoneer показывает себя лучше всего, так это в середине модельного ряда. У него по-прежнему массивный салон, материалы премиум-класса и все современные технологии, которые можно ожидать от роскошного внедорожника, но без шестизначных цифр. Это лучшее место для этого большого трехрядного джипа.