Когда люди говорят «Автопилот», они обычно относятся к набору автоматических возможностей полета и управлению самолетом, которое может сделать самолет. Тем не менее, то, что «автопилот», варьируется от плоскости к самолету, причем некоторые из них имеют больше автоматических полетов, чем другие.
В большинстве современных коммерческих самолетов Autopilot — это больше, чем просто версия Cruise Control, эта функция может справиться почти со всем полетом. Таким образом, маневры полета, такие как лазание, круизы и спуск, обычно прямо в домене автопилота. Приземление, с другой стороны, это другая история. Не все системы автопилотов способны к автоландскому, что является конкретной особенностью, которая позволяет самостоятельно приземлиться самостоятельно, включая управление происхождением, вспышкой и приземлением. В то время как большинство (если не все) крупных коммерческих самолетов имеют автоленд, один из лучших самолетов из Boeing, Boeing 777, может похвастаться действительно хорошей автоматизированной посадкой, по словам некоторых пилотов.
Кроме того, Autoland, как правило, зарезервирован для очень низких ситуаций видимости, таких как тяжелый туман, и имеет несколько требований, прежде чем это возможно. Помимо самолета, способствующего автоленду, очевидно, сам аэропорт должен иметь систему посадки приборов (ILS), которая поддерживает подходы категории III. У пилотов также должно быть как минимум два автопилота, активированные одновременно для экстренных избыточных средств на случай, если одна система не удастся. В ситуациях, когда нет двух автопилотов, пилот должен быть готов продолжить от того, где автопилот не удается.
Ответ на вопрос — да — некоторые самолеты могут приземлиться, используя автопилот, но он не всегда доступен.
Как на самом деле работает Autoland
Перед тем, как самолет начнет свою автоленд, пилоты должны сначала настроить самолет, используя систему управления полетом (FMS), вводя данные подхода. Затем ILS настраивает плоскость радиосигналами, чтобы он знал, где заканчивается взлетно -посадочная полоса (через локализатор) и если он слишком высокий или слишком низкий (через склон Glide). Вместе эти сигналы помогают самолету следовать по точному пути к взлетно -посадочной полосе. Оборудование ILS физически расположено в аэропорту; Они строят антенны вблизи и вдоль взлетно -посадочной полосы.
Когда самолет приближается к аэропорту, он перехватывает склон скольжения и начинает управлять спуск на взлетно -посадочную полосу. В течение этого времени Autoland непрерывно регулирует дроссель (с использованием Authothrottle), управления шагом и рулоном, чтобы оставаться центрированными, и направляет рыскание (используя обрезку руля), чтобы противодействовать боковым ветрам и оставаться выровненным — но это не всегда то же самое во всех самолетах. Пилоты контролируют систему через этот процесс, но не касаются элементов управления, если что -то не пойдет не так. Если все системы остаются в пределах параметров, плоскость продолжает автоматически спускаться.
Когда он достигает правильной высоты над взлетно -посадочной полосой, Autoland инициирует вспышку — маневр, который аккуратно поднимает нос самолета, чтобы снизить скорость спуска и подготовить плавное приземление. Это одна из самых сложных частей ручной посадки, особенно при низкой видимости, но Autoland обрабатывает его с использованием входов от радиолокационных альтимеметров, которые измеряют высоту с чрезвычайной точностью. В некоторых самолетах автокраки и отзывы на тягу будут развернуты с некоторым пилотным входом после приземления. В зависимости от самолета Autopilot будет управлять самолетом вдоль центральной линии взлетно -посадочной полосы на этапе развертывания. Остальное, как и такси, теперь зависит от пилота.
