Какова была самолета Convair 990 Coronado и почему это стало провалом?

Большинство из нас думают о Boeing и Airbus только тогда, когда дело доходит до пассажирских реактивных упражнений. Тем не менее, несколько других компаний попробовали свои силы в создании реактивного авиалайнера, который изменит то, как мы путешествовали. Фактически, первый пассажирский самолет (который, к сожалению, превратился в огромный провал) был построен британским производителем De Havilland. Другие компании, такие как Sud Aviation, BAC и Lockheed, больше не строят гражданские самолеты и не исчезли полностью. Convair построил самолеты для военных США, в том числе миротворца B-36-массовый бомбардировщик с 10 инспекторами-и суперзвуковой стратегический бомбардировщик B-58.

Компания также хотела кусочек гражданского рынка, поэтому она представила Convair 880 и чуть длиннее 990 Coronado в год. Тем не менее, эти самолеты прибыли после того, как Боинг и Дуглас начали доставлять свои знаковые самолеты. Конвейр сначала пошел на скорость, и 990 может пойти так же быстро, как Маха .85. Однако мощность пассажира была ограничена 149 человек. Это было меньше, чем конкуренты 990-х годов, и самолет не смог доставить в обещанное время перелета производителя. В конце концов, ошибочный дизайн и неизбежные экономические реалии обречены на 990 Коронадо.

Convair хотел, чтобы его самолеты выделились среди других на рынке, поэтому он сосредоточился на том, чтобы сделать более быстрые самолеты. Для достижения этого необходимо было сделать свои плоскости меньше и легче, чем конкуренция. Convair 880 совершил свой первый полет в Delta в 1960 году. Когда American Airlines пошла в поисках еще более быстрого самолета (вызов Boeing Overd Down Down), Convair решил воспользоваться возможностью и создать улучшенную версию существующей 880. Авиакомпания хотела вылететь на Нью -Йорк на маршрут Лос -Анджелеса на 45 минут быстрее, чем соревнования, Sonvair Pretair Pressph, что вы говорили, что он сказал, что это может Hat Mach MACH, что, как это сказали, может Hat MACH.

Хотя у Convair 990 были некоторые проблемы с достижением своей целевой скорости вначале, в конечном итоге он превзошел этот знак, достигнув круизной скорости Маха 0,84 (645 миль в час). Это было значительно быстрее, чем максимальная скорость круиза как 707, так и DC-8 в то время. 707 может достичь MACH 0,80 (около 620 миль в час), а DC-8 был немного быстрее при Маше 0,82 (629 миль в час). Это сделало 990 Coronado одним из самых быстрых пассажирских самолетов своего времени, и он был омрачен только тогда, когда прибыл Конкорд.

В то время как Convair построил один из самых быстрых авиалайнеров своего времени, Boeing и Douglas победили его на рынке примерно через пару лет. 707 и DC-8 начали коммерческую службу в 1958 и 1959 годах соответственно. Convair 880 прибыл только в 1960 году, в то время как Convair 990 Coronado появился через год. Это означало, что у многих крупных авиакомпаний уже был парк пассажирских самолетов, и они вряд ли приобрели новые у меньшего производителя.

Несмотря на то, что продукты Convair были быстрее, чем конкуренция, для компании все не получилось. Ставки Convair, сделанные на авиакомпании, любят более быстрый самолет, и пассажиры, готовые заплатить премию, потерпели неудачу. Convair продолжал продавать самолеты за пару лет до того, как родительская компания Convair General Dynamics закрыла производственную линию, но короткий производственный запуск представляет собой существенную ошибку Convair. Тем не менее, для нас потребуется провал суперзвуковой самолета Concorde, чтобы обнаружить, что большинство пассажиров выберет более дешевые тарифы по более коротким рейсам.

Convair 990 был действительно самым быстрым самолетом своего времени. Тем не менее, эта скорость имела некоторые компромиссы-у нее была только максимальная вместимость 121 места, а максимальный вес взлета (MTOW) был ограничен 244 200 фунтов. С другой стороны, Boeing 707 может вместить между 174 и 195 пассажирами, и его MTOW варьировался от 257 340 до 333 600 фунтов. Семейство DC-8 имело еще большие варианты: DC-8-73 способен вместить 259 пассажиров и иметь MTOW 355 000 фунтов.

В то время как Convair 990 был действительно быстрее, чем соревнование, экономия времени для перелета по пересеченной местности была еще менее часа. Convair 990 также сгорел много топлива; Его потребление составляло 6,24 тонны топлива в час в Маше 0,85. Для сравнения, современный Boeing 737 Max 8, летающий в Mach 0,78 только сжигает только 2,02 тонны топлива в час. Чтобы компенсировать меньше доступных мест и более высокую стоимость топлива, авиакомпаниям пришлось взимать плату пассажиров, чтобы летать на Convair 990.

1970 -е годы увидели два основных топливных кризиса. Первым был результат нефтяного эмбарго, который арабские страны поместили в США в 1973 году за его поддержку Израиля во время войны в Йом Кипур, а вторая появилась в 1979 году, когда иранская революция вызвала снижение добычи нефти этой страны и удвоила цену бочки сырой нефти за год. Эти сбои за цену сокращают поставку дешевого топлива, на которое полагались многие авиакомпании, поэтому им потребовалось более эффективные самолеты для поддержания прибыльности.

Авиакомпаниям также необходимо было максимизировать количество пассажиров, которые они помещают в свои самолеты, так быстрые, роскошные полеты, которые устроили место для авиакомпании, удобных для авиакомпаний, которые упаковали как можно больше людей на каждый рейс. Это был последний удар смерти для самолетов Convair, которые уже были дорогими для работы. Многие авиакомпании решили прекратить летать их и продали свои флоты другим операторам. Эти самолеты иногда получали вторую жизнь в общей авиации в качестве чартерных самолетов и летающих испытаний, но они закончили коммерческую службу в 1987 году, когда испанская чартерная авиакомпания Spantax вышла на пенсию.

Convair 990 Coronado и его предшественник были новаторскими самолетами. Они смогли преодолеть проблемы, которые изначально не хотели принимать инженеры Boeing, что позволило Convair построить один из самых быстрых дозвуковых самолетов в истории авиации. Скоростная запись Convair была побита Concorde только в 1996 году, когда он попал в Mach 2.04 во время полета из Нью -Йорка в Лондон. Сегодня только два других дозвуковых пассажирских самолетов победили «Конвейр»-Airbus A380 и Boeing 747-8i-и прошло более двух десятилетий с тех пор, как начался последний сверхзвуковой коммерческий рейс.

Люди просто не хотели платить значительно больше за долгосрочное время полета, которое было просто короче менее чем на час. Фактически, даже Конкорд, который сокращал время полета пополам, не был таким популярным, потому что цены на билеты в оба конца составляли около 12 500 долларов в сегодняшних деньгах. Сравните это с билетом на лондон с нью -йоркской обратном разумом на Delta, который сегодня может составлять менее 1000 долларов, и вы поймете, почему только несколько пассажиров готовы платить за более быструю поездку на самолете. Тем не менее, мечта о более быстро, чем звучание коммерческих рейсов, все еще живет сегодня. American Airlines и United подписали сделку с Boom Supersonic для покупки самолетов в будущем, что позволило пассажирам летать на Mach 1,7 и сокращать время полета по всей Атлантике пополам. Бум XB-1 недавно преодолел звуковой барьер в испытательном полете, в то же время гарантируя, что его звуковой бум не достиг земли и не разрушил людей на пути к полету.