Есть веские причины, почему в самолетах не берут с собой парашюты для пассажиров

Инструктаж по безопасности в начале любого полета объясняет пассажирам, что им нужно делать в случае чрезвычайной ситуации в полете. Он расскажет вам, например, где найти аварийные выходы и где хранятся спасательные жилеты. Единственное, чего он не объяснит, — это где найти парашют.

Это может показаться странным, поскольку парашюты спасают летчиков с 1910-х годов, всего через несколько лет после исторического полета братьев Райт в 1903 году. Фактически, первое успешное использование парашюта произошло в 18 веке, когда Андре-Жак Гарнерен успешно спрыгнул с парашютом с воздушного шара. Но есть очень веские причины, почему не всем нам выдают парашюты при посадке на коммерческий рейс.

Одна из самых больших проблем — высота. Коммерческие самолеты обычно летают на высоте около 35 000 футов и более, а некоторые дальнемагистральные рейсы превышают 40 000 футов. И хотя об этом легко забыть, когда вы пьете кофе на высоте 37 000 футов, всего несколько дюймов самолета отделяют вас от минусовой температуры и воздуха, который слишком разрежен, чтобы дышать. Коммерческие самолеты также летают с невероятной скоростью, в некоторых случаях до 575 миль в час. Еще одной проблемой является тот факт, что большинство пассажиров не будут проходить парашютную подготовку. Проще говоря, сотни отдыхающих в шлепанцах, выходящие из самолета в воздушный поток с температурой минус 50 градусов по Цельсию и скоростью 500 миль в час, не имея ни малейшего понятия, как прыгать с парашютом, — это не тот сценарий, который, скорее всего, закончится хорошо.

Чтобы проиллюстрировать, почему пассажирам лучше без парашютов, давайте рассмотрим инцидент, произошедший 24 июня 1982 года, когда самолет 747-200 British Airways неосознанно пролетел через облако вулканического пепла. Из-за пепла двигатели отказали, и самолет упал на высоту 25 000 футов, прежде чем пилоту удалось перезапустить их и совершить успешную аварийную посадку. Если бы пассажирские парашюты были доступны и капитан приказал их использовать, в результате сотни пассажиров были бы разбросаны по океану.

Нет обстоятельств, при которых выключение света ремня безопасности и включение гипотетического фонаря подготовки к парашюту является целесообразным. Даже в тех случаях, когда на высоте можно выжить и двери кабины можно открыть (что может произойти только в том случае, если самолет разгерметизирован и находится на высоте ниже 10 000 футов), идея о том, что испуганные пассажиры, не имеющие парашютной подготовки, выстроятся в упорядоченную очередь, прыгнут в воздушный поток и приземлятся на землю невредимыми, нереалистична.

Современные авиалайнеры невероятно безопасны, и полет остается самым безопасным видом транспорта. Выдача парашютов пассажирам вряд ли улучшит эту статистику. Парашюты работают только тогда, когда им это позволяют условия, а коммерческие рейсы никогда не удовлетворяют этим условиям. Это также не новое осознание; Еще в 1931 году операторы авиакомпаний утверждали, что фактор времени в авиакатастрофах делает использование пассажирских парашютов бессмысленным. Возможно, чуть более правдоподобной является система, подобная парашютам всего корпуса самолета Cirrus. Однако вес, размер, стоимость и сомнения в ее эффективности означают, что мы, вероятно, не увидим такие системы на коммерческих рейсах в ближайшее время.