Знаменитый безнаддувный двигатель V8 на протяжении десятилетий представлял собой основу американской автомобильной промышленности — и до сих пор остается для многих энтузиастов. Хотя американские автопроизводители уже не так заметны, как раньше, они по-прежнему производят двигатели V8 в больших количествах ежегодно, причем большинство из них находит применение в полноразмерных пикапах и внедорожниках, а также в высокопроизводительных моделях, таких как Chevrolet Corvette и Ford Mustang GT.
Основная причина, по которой двигатели V8 не так многочисленны на сегодняшнем рынке, как раньше, — это появление двигателей V6 с турбонаддувом. Эти меньшие по размеру шестицилиндровые двигатели с принудительной индукцией заменили безнаддувные двигатели V8 во многих приложениях, включая пикапы и внедорожники, и все это является частью более широкой тенденции к уменьшению размеров двигателей в автомобильной промышленности. Текущий модельный ряд Ford является отличным примером этого. Компания по-прежнему производит мощные безнаддувные двигатели V8, в том числе 5,0-литровый Coyote V8 и уникальный 7,3-литровый Godzilla V8, но уже более десяти лет V6 с турбонаддувом составляют большинство двигателей в таких автомобилях, как F-150.
Так лучше ли проверенные двигатели V8, чем новые двигатели V6 с турбонаддувом? Это вопрос, с которым сталкиваются многие покупатели новых грузовиков, и на него нет однозначного ответа. Между этими двумя типами двигателей существуют существенные различия, которые могут быть как хорошими, так и плохими, в зависимости от вашего варианта использования, целей владения и личных предпочтений.
Производительность против долговечности
Почему произошел переход от двигателей V8 к двигателям V6 с турбонаддувом? На это есть ряд причин, среди которых улучшение выбросов и экономия топлива находятся в верхней части списка. На бумаге и даже за рулем турбомоторы ведут себя великолепно. В случае Ford 3,5-литровый двигатель EcoBoost превосходит 5,0-литровый V8, когда дело касается технических характеристик, с большим крутящим моментом (500 Нм против 410), возможностью буксировки и экономией топлива. Кажется, что это легкая беспроигрышная ситуация для покупателей грузовиков.
Однако в реальном мире преимущество двигателей V6 с турбонаддувом не столь очевидно. Турбированные двигатели F-150 могут показать лучшие показатели экономии топлива в этих важнейших тестах EPA, но эти показатели могут быстро снизиться в реальных сценариях, особенно при буксировке тяжелых грузов. Это потенциально может свести на нет любые преимущества экономии топлива по сравнению с двигателями V8.
Затем вы перейдете к долгосрочной перспективе надежности и технического обслуживания. Результаты и мнения различаются от модели к модели и от двигателя к двигателю, но нельзя уйти от реальности, что твин-турбо V6 сложнее, чем безнаддувный V8. Существуют дополнительные движущиеся части, которые могут выйти из строя, а двигатель с турбонаддувом будет выделять больше тепла и может требовать более интенсивного обслуживания. В течение первых нескольких лет владения это может не иметь большого значения, но по мере накопления лет и миль эксплуатация двигателя с турбонаддувом может оказаться более дорогостоящей, чем сопоставимый V8.
У покупателей есть выбор
Не только американские автопроизводители перешли от двигателей V8 к двигателям V6 с турбонаддувом. Toyota, например, отказалась от чрезвычайно надежного 5,7-литрового двигателя V8, установленного на Tundra и Sequoia второго поколения, в пользу 3,4-литрового двигателя V6 в третьем поколении обоих автомобилей.
На бумаге Toyota с турбонаддувом V6 легко превосходит V8 по мощности, крутящему моменту (479 Нм против 401 Нм) и экономии топлива. Тем не менее, первоначальный прием двигателя не был хорошим: Toyota V6 страдала от серьезных дефектов и дорогостоящих отзывов. Хотя это могут быть первые проблемы, ситуация с Toyota показала, что существуют риски замены стареющего, но проверенного двигателя V8 на новый двигатель V6 с турбонаддувом.
Еще есть эмоциональная сторона вещей. Хотя это абсолютно субъективно, многим просто трудно услышать звук двигателя V6 там, где традиционно находился V8. Это, безусловно, одна из причин, по которой несколько лет назад Ford вернул опцию V8 на F-150 Raptor. В других странах такие бренды, как Ram, также возвращают двигатели V8 в свои пикапы, которые будут продаваться вместе с существующими вариантами шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом. В конце концов, на дебаты о V8 и V6 с турбонаддувом не может быть правильного или неправильного ответа, и, по крайней мере, на данный момент многие автопроизводители рады предложить покупателям выбор между обоими вариантами.
