Первым американским спортивным автомобилем послевоенной эры не был Корвет, который Люцифер едет в телешоу. Это была машина, которая появилась в 1949 году, за четыре года до того, как Chevrolet Corvette впервые появился на сцене. Этот автомобиль является Crosley Hotshot, который был создан America’s Crosley Motors, Inc. Эта компания производила очень небольшие автомобили с модельного года в 1939 году и заметила послевоенный рост импортных продаж спортивных автомобилей. Пауэл Кросби, один из владельцев компании, владел Jaguar XK120 1948 года. Его опыт работы с этим британским спортивным автомобилем в сочетании с превосходным рекордом продаж Кросли в 1948 году привел Пауэл и его брат Льюис, чтобы нажать на курок на варианте спортивного автомобиля своего экономического автомобиля. Этот автомобиль будет назван горячим шоком.
Hotshot был чрезвычайно простым, с участием вырезов по бокам вместо двери, которые позволяют вам выйти в машину. В более поздней модели Super Sports 1950 года были включены двери. Там не было крышки туловища, потому что не было ствола — запасное колесо было просто прикреплено к задней палубе. Первоначальная цена в списке составила 849 долл. США в выпуске Crosley Hotshot 1949 года, увеличившись до 924 долл. США в 1951 году. Во время производства Hotshot с 1949 по 1952 год было сделано в общей сложности 2498 примеров этого миниатюрного спортивного автомобиля, который включает в себя Hotshot, Super Hotshot и Super Sports.
Каковы были характеристики хотшота Crosley?
Hotshot Crosley начался с рамы, которая была на пять дюймов длиннее, чем другие модели Crosley, что дает колесную базу 85 дюймов. Горячий шоссер питался новым 724 куб. См или 44 кубическим дюймом четырех цилиндрического двигателя с чугунным блоком в сборе, установленной в переднем положении среднего двигателя, что означает, что он был помещен за передней осью автомобиля. Верхний двигатель распределительного вала Hotshot производил 26 лошадиных сил и стал известен своей долговечностью благодаря своему пять несущей конструкции коленчатого вала. Двигатель CIBA был большим улучшением по сравнению с предыдущим двигателем Кросли.
Двигатель управлял задними колесами с помощью трехступенчатой механической коробки передач Warner и дифференциала Spicer. Подвеска была обработана полуэллиптическими листовыми пружинами спереди, с шестью листовыми пружинами слева и пятью из них справа, и катушкой и листовыми пружинами сзади. Hotshot имел семь дюймов наземного просвета и катился на 12-дюймовых колесах с гидравлическим шоком, установленным на каждом колесе.
Hotshot Crosley, который весил менее 1200 фунтов, может достигать 60 миль в час примерно за 20 секунд, а максимальная скорость составила 73 миль в час или около того при тестировании в то время. Сначала использовались усовершенствованные дисковые тормоза, полученные в результате самолетов, но тормоза коррозировались из-за дорожного соли в зимнем климате, а тормоза были переключены обратно на обычные, беспроблемные тормоза Bendix позже.
Crosley Hotshot имел некоторые успехи в гоночных соревнованиях
Hotshot Crosley достиг некоторых заметных гоночных успехов, как в качестве полного автомобиля, так и в качестве донора двигателя для других гоночных автомобилей. Самая заметная победа Hotshot оказалась в первом шестичасовом Гран-при Мемориала Сэма Коллиера 1950 года, который впоследствии превратился в 12 часов гонки Себринга. В следующем году гонщики Hotshot получили второе место на подиуме в гонках, проведенных в Швейцарии и Японии. Горячий блок Crosley, который был введен в 24 -часовой гонку в 1951 году в гонке Le Mans, скорее всего, выиграл бы свой класс, если бы не сбой генератора до финиша. В начале 1950-х годов Crosley Hotshots царил Supreme в H-модифицированном классе SCCA для гоночных автомобилей с 750 куб.
Двигатель Crosley Hotshot также использовался для большого эффекта в качестве источника питания для других гоночных автомобилей. На изображении выше показано, что Bandini 750 Sport Siluro Racer, участвующий в гонке Mille Miglia 1953 года 1953 года. Четыре из этих автомобилей Tube-Chassis, построенных Ilario Bandini, соревновались в фактическом Mille Millia 1953 года, а тот, который пилотировал Massimo Bondi, финишировал девятым в классе 750 куб. Позже автомобиль был экспортирован в США, где он продолжил свою конкурентную карьеру в 1960 -х годах.
