Эти вездеходные шины превосходят Goodyear Wranglers

Когда дело доходит до внедорожных шин, в наши дни вы избалованы выбором, и это, безусловно, неплохо. В конце концов, термин «вездеходность» подразумевает именно это — множество различных видов местности, начиная от тротуара, дождя, снега, грязи, грязи и т. д. Очевидно, ни одна шина не идеальна; некоторые из них в одних условиях лучше, чем другие. Но есть несколько популярных шин, которые все знают, и главная из них — Goodyear Wranglers. Это практически нарицательное имя, и не зря — они заняли второе место почти в каждом тесте, который Tire Rack провел в последнем опросе сайта. Но второе место против кого?

Познакомьтесь с нашим звездным детищем: Continental TerrainContact A/T, который во всех отношениях превзошел Goodyear Wrangler Workhorse AT2. Тест, проводимый в различных условиях, предназначен для получения совокупного среднего значения, а также для ранжирования каждой шины на основе ее индивидуальных характеристик в определенных ситуациях. К ним относятся испытания в сухих и влажных условиях, экстренная смена полосы движения и вождение по снегу. Внедорожные заявки не рассматривались; это просто для удобства на дороге. Вместо этого Tire Rack предложил альтернативный тест с более агрессивными шинами, посмотреть который можно здесь. Если вам интересно, их любимой внедорожной автоматической шиной была BFGoodrich T/A KO3, прямой потомок шины, которая навсегда изменила бездорожье.

В стороне от всего этого, давайте поговорим о цифрах. Как Continental TerrainContact A/T показал себя по сравнению с альтернативой Wrangler? Это был близкий бой? На самом деле, да — в рейтинге указано 6,88 из 10 у Continental против 6,81 у Wrangler. Давайте разберемся подробнее и обсудим плюсы и минусы каждой шины.

Компания Tire Rack протестировала Goodyear Wrangler Workhorse AT2, установленную на немодифицированную Toyota Tundra, и представила довольно обобщенную картину того, чего мы ожидаем от среднестатистического американского водителя коммерческого пикапа. Имейте в виду, что эти шины по-прежнему заняли почетное второе место в общем зачете.

Очевидно, что вездеходные шины должны ездить по дороге, хотя они не всегда идеальны для езды по шоссе. В ходе дорожных испытаний компания Tire Rack заявила, что Goodyears «амортизированы, смягчая как сильные удары, так и небольшие неровности. Было ощущение, что такое соответствие также помогает предотвратить тряску шасси, добавляя ощущение общего комфорта». Кроме того, компания высоко оценила реакцию шины на рулевое управление в сухих условиях. Хорошие новости на данный момент. С другой стороны, у Tire Rack были жалобы на непрекращающийся дорожный шум.

Аналогичным образом, Tire Rack описал Wrangler как образцовый, когда дело дошло до испытаний в сырую погоду, благодаря его превосходной реакции на рулевое управление и характеристикам управляемости в слаломе. Другие важные моменты включают эффективность торможения и исключительный баланс, обеспечивающие предсказуемость и увлекательность для водителя. К сожалению, такая быстрая реакция не распространялась на экстренную смену полосы движения, поскольку Tire Rack описала их как требующие «больших и решительных усилий рулевого управления» для уверенного выполнения. Это была кривая обучения, но в конце концов она добилась успешных результатов.

Однако где эта шина отваливается, так это в зимних испытаниях. Wranglers не реагировали на рулевое управление на моделируемом заснеженном съезде на скорости 30 миль в час, и для управления требовалось резкое открытие дроссельной заслонки. Торможение также оказалось неэффективным и не помогло взять ситуацию под контроль. Однако в целом управляемость на ровных дорогах была адекватной, ни передняя, ​​ни задняя часть не вела себя непредсказуемо. Более того, компания Tire Rack высоко оценила его характеристики на льду, назвав его одним из лучших вариантов в тесте.

В этом случае все, что сделал Goodyear, Continental мог бы просто сделать лучше. Ну, почти что угодно; В общем, TerrainContact A/T устанавливает новый стандарт для Tire Rack — кстати, он также стал лучшим выбором Consumer Reports.

На дороге не было проблем с шумом, как у Goodyear, но при этом сохранилась четкость рулевого управления. Единственная жалоба Tire Rack заключалась в несколько жесткой езде по небольшим неровностям и неровностям, но шина легко поглощала более крупные неровности. Тем не менее, в сырую погоду он действительно проявил себя, и компания Tire Rack назвала его «способным и отзывчивым». Шины продемонстрировали исключительные характеристики торможения и рулевого управления, предлагая то, что они называют «объективно одними из самых прочных шин в тесте».

Аварийная смена полосы движения предложила Wranglers другой профиль управления: резкий разворот, за которым следовал плато сцепления при движении и выезде. Это означает, что первоначальное сложное уклонение может быть простым, но за этим стоит более сложная кривая обучения. Тем не менее, Tire Rack утверждает, что шина все же прошла с минимальными усилиями и снова стала одним из «лучших впечатлений».

Наконец, в зимних тестах Continental превзошел Goodyear на голову. Не было никаких жалоб на потерю податливости рулевого управления или торможения, и хотя задняя часть имела тенденцию выходить наружу при нажатии, она также была щадящей и легко управляемой даже на уклонах. Единственное место, где она пострадала, — это лед, где она показала средние результаты по сравнению с другими шинами в целом.

В целом Continental превзошел Goodyear на 0,08 балла в тестах на сухой дороге и на 0,12 балла в тестах на экстренную смену полосы движения. Он также превзошел результаты на 0,33 балла в тестах на снегу и льду, что привело к общему лидерству на 0,07 балла.