Эти автопроизводители хотят, чтобы в Америке был отменен налог на бензин – вот что его заменит

Поскольку цены на бензин растут по всей Америке, водители, вероятно, обращают гораздо больше внимания на то, сколько они на самом деле платят за галлон топлива. Это означает не только поиск лучшей цены или наблюдение за странными уловками, которые используют заправочные станции при отображении своих цен; это также, вероятно, влечет за собой интерес к тому, куда именно на самом деле идут все деньги, потраченные на галлон.

Хорошо известно, что фактическая стоимость топлива — это лишь один из компонентов цены, которую мы платим, при этом налоги на бензин также составляют значительную часть цены, в зависимости от того, где вы живете. Налоги штата на бензин сильно различаются по стране: в таких штатах, как Калифорния, взимается до 70 центов за галлон. По всей стране также существует федеральный налог на газ, который в настоящее время составляет 18,4 цента за галлон — и эта сумма сохраняется уже долгое время.

Однако теперь группа автомобильной промышленности призывает правительство США полностью отменить федеральный налог на бензин. Цель, однако, не в том, чтобы сэкономить деньги водителей на заправке. Вместо этого идея состоит в том, чтобы заменить существующий налог на галлон бензина системой сборов за использование транспортных средств, которая, по мнению компании, позволит водителям более справедливо и эффективно финансировать растущие расходы на ремонт дорог и работы на инфраструктуре.

Изменение политики продвигает Альянс автомобильных инноваций, отраслевая группа, которая представляет почти всех основных игроков американской автомобильной промышленности, включая Ford, GM, Hyundai и Toyota. Предложение, автором которого является президент группы Джон Бозелла, призывает отменить федеральный налог на бензин и заменить его новой системой, которая взимает регистрационный сбор с каждого транспортного средства в зависимости от его веса.

Чего это даст? Ну, во-первых, группа утверждает, что нынешняя ставка налога на газ устарела. Нынешний налог в размере 18,4 цента за галлон остается неизменным с 1993 года, а это означает, что федеральный налог на бензин потерял более 60% своей стоимости из-за инфляции. Это одна из причин того, что Целевой фонд шоссейных дорог, который использует эти налоги для финансирования строительства автомагистралей, в течение 20 лет имел дефицит. Без изменений фонд, скорее всего, исчерпается через пару лет.

Еще больше усугубляет проблему быстрый рост электромобилей за последнее десятилетие, которые, поскольку они не используют бензин, не вносят вклад в Целевой фонд шоссейных дорог, несмотря на то, что используют дороги, как и любой другой транспорт. Однако проблема электромобилей и налогов на бензин не нова, и потенциальные решения включают предложение о введении дополнительного федерального налога специально для водителей электромобилей.

Наряду с ростом количества электромобилей, которые вообще не используют бензин, Альянс автомобильных инноваций также отмечает популярные сегодня гибридные автомобили, которые расходуют гораздо меньше бензина на пройденную милю. Они говорят, что нынешняя система несправедливо перекладывает бремя финансирования шоссе на старые, менее экономичные автомобили, водители которых могут не иметь возможности позволить себе новый электромобиль или гибрид. Хотя в предложении не уточняется, как именно будет работать новая система сборов на основе веса, в нем, безусловно, есть некоторая логика.

Однако, если оставить в стороне проблемы электромобилей и гибридов, некоторые утверждают, что налоги на бензин в принципе работают лучше, поскольку вы платите больше, только если больше ездите, а не потому, что у вас более тяжелый автомобиль. Предлагаемый сбор на федеральном уровне будет действовать противоположным образом по отношению к некоторым недавним предложениям штатов, таким как идея Калифорнии об отслеживании пробега и взимании платы с водителей в зависимости от того, сколько они проезжают. Однако в Калифорнии уже варьируются сборы за регистрацию коммерческих транспортных средств в зависимости от веса транспортного средства, а политики штата предложили дополнительные сборы сверх этой суммы для крупногабаритных транспортных средств.

Федеральные законодатели еще не указали, могут ли они принять эту конкретную альтернативу налога на газ. Тем не менее, как существование, так и размер федерального налога на бензин, вероятно, станут темами дискуссий в ближайшие месяцы, поскольку действие действующих законов о наземном транспорте истечет осенью 2026 года.