Старые корветы известны своим американским мускулистым автомобилем эстетическим и мощным представлением, но вы можете быть удивлены, узнав, что существует более старый Corvette, который стал спорным по противоположным причинам. Scaglietti Corvette-детище богатого техасца Гари Лафлина вместе с итальянским дизайнером автомобиля Серхио Скаглиетти, в котором представлены дизайн, вдохновленный Ferrary, на шасси Corvette. Хотя это звучит как автомобиль с потенциалом быть великолепным, он потерпел неудачу во многих отношениях.
Лафлин был богатым нефтяником и владельцем дилерского центра Chevy, который любил гонки Ferraris-он также дружил с Кэрроллом Шелби. Они часто обсуждали идею Corvette с итальянским стилем кузова, и решили, что у них есть ноу-хау денег и инженерия, чтобы это произошло. К 1959 году эта идея стала полноценным проектом, когда Laughlin сотрудничал со Scaglietti, которого Ferrari называют «маэстро алюминия», чтобы сделать три купе. Scaglietti разработал некоторые из самых потрясающих Ferrari в истории, и многие дизайны Scaglietti выходят на аукцион за миллионы — может ли он принести ту же магию в Corvette?
Три шасси Corvette были отправлены в Италию: один с 315 лошадиными силами Ramjet-инъецированным V8, а два других с двигателями с двумя углу. Первая модель перенесла через решетку Corvette, но два других подражали Ferrari Tour de France. Предполагалось, что Corvettes были отправлены обратно в Техас со своими итальянскими телами через несколько месяцев, но на этом пути были некоторые проблемы, которые заняли два года.
Спор, стоящая за Скаглиетти Корвет
Было две важные проблемы с Scaglietti Corvette, в первую очередь, связанные с новым стилем. Вместо раннего корпуса Corvette Muscle Car, у Scaglietti Corvettes были соблазнительные спортивные алюминиевые тела, вдохновленные Ferrari. История гласит, что, когда автомобили были почти завершены, Энцо Феррари вошел в магазин Скаглиетти и потребовал узнать, что происходит. Когда Scaglietti объяснил проект, Ferrari угрожал дизайнеру: «Если вы сделаете еще один, вы никогда не сделаете для меня еще одну машину».
С американской стороны GM требовал, чтобы проект был остановлен. «Я жил в Италии в то время», — вспоминал Кэрролл Шелби в Motortrend. «Автомобили в Scaglietti были почти сделаны. (Генеральный директор Chevy) Эд Коул разбудил меня телефонным звонком в два часа утра и сказал, чтобы я забыл все это. Он выжевал свою задницу по управлению GM, и ему сказали бросить проект».
Второй вопрос был связан с выступлением Scaglietti Corvette. Вы могли бы подумать, что гибрид Corvette-Ferrari будет исключительным опытом вождения, но шасси оставило автомобиль, чувствуя себя тяжелым, неловким и медленным, несмотря на его легкое тело. Сам Лафлин даже не хотел сохранить свой Scaglietti Corvette, сообщив, что передняя часть будет сниматься с земли на высоких скоростях. В то время как Scaglietti Corvette — это уникальный проект, его тело и производительность оказались более спорными, чем знаковыми, когда оглядывались на редкую красоту.
