Если вы когда -нибудь замечали небольшое выпускное отверстие в задней части большого пассажирского самолета и задавались вопросом, что это было, это местоположение APU самолета или вспомогательного мощного блока. APU находится на нескольких видах самолетов, включая коммерческие авиалайнеры, небольшие частные самолеты и некоторые военные самолеты, служащие дополнительным источником питания. B-29, одно из самых больших достижений Boeing, использовала одну из самых ранних версий APU, которая выглядела похожа на мотоциклетный двигатель. Пассажирский самолет Boeing 727 был первым самолетом производителя, который установил APU. Пилоты часто используют APU, чтобы начать один из главных двигателей самолета. Если у самолета есть один, он обычно встречается в хвостовом конусе, гонке двигателя или в колодце колеса.
APU может напоминать реактивный двигатель и самостоятельно производить достаточно энергии, чтобы питание разнообразной электроники на самолете, включая бортовое освещение, электронику камбуза и кабину авионики, но не обеспечивает никаких видов движения, как основные двигатели. Вместо того, чтобы конденсировать воздух достаточно, чтобы продвигать самолет вперед, как турбоукжер или турбовентирующий двигатель, APU вмешивается в его выхлоп за борт. APU полезны, но их самый большой недостаток — это звук, который они испускают.
Они могут быть громкими, но значительно громче, когда кровоточащий воздух используется для нагрева или охлаждения кабины на земле. Есть даже аэропорты, которые запрещают использование APU в ночное время, чтобы избежать нарушения местных жителей. Производители обычно помещают APU в отсек звука.
Почему самолеты имеют APU
Основная роль вспомогательного энергопотребления состоит в том, чтобы начать основной двигатель самолета. Наиболее мощные реактивные двигатели, которые вы можете найти на коммерческих плоскостях, требуют высокой скорости вращения, чтобы стать самоподдерживаемой для полетов, которые может предоставить APU. Кроме того, они идеально подходят для пассажирских самолетов и их экономии топлива. В то время как коммерческий самолет сидит у ворот, ожидая доски пассажиров или, как только он приземляется и такси на ворота, пилот может включить APU, чтобы сохранить топливо. Пилоты обычно отключают APU незадолго до того, как они взлетают и включают его снова после приземления, и уходят с взлетно -посадочной полосы.
Пилоты пытаются использовать APU строго во время наземных операций, но есть случаи, когда пилоты использовали его, когда во время полета вышли один или два двигателя. С его быстрым размышлением, капитан Салленбергер из US Airways Flight 1549 — самолет, который получил ущерб его двигателям от птичьего удара, — включил APU своего самолета, когда оба двигателя погибли, предоставив ему доступ к электронике и улучшая шансы его полета.
Кроме того, использование APU сводит к минимуму износ на основных двигателях. Это может продлить их эксплуатационную жизнь, но также немного экономит затраты на техническое обслуживание.
