8 из худших интерьеров в автомобильной истории

Что самое важное, что вы можете искать при покупке новой машины? Надежность, мощность или, может быть, внешний дизайн? Может, это говорит о вашем сердце больше всего? Хотя все это довольно важные качества, есть один аспект, о котором, кажется, не так много говорят, и это интерьер автомобиля.

Конечно, интерьер должен быть хорош с функциональной точки зрения, но также довольно важно, чтобы он выглядел хорошо. Вы не будете точно погладить свою панели приборной панели или дверных панелей во время вождения, но хорошо продуманное интерьер с вниманием к деталям приятно иметь.

Некоторые автопроизводители уделяют больше внимания интерьеру, чем другие, но для некоторых интерьер — это просто полная запоздалая мысль. Обычно плохой интерьер сводится к качеству, но часто, это может быть немного эргономичным кошмаром. В целом, эти интерьеры — довольно удручающие места.

Один из самых захватывающих автомобилей в истории американской автомобилей, Ford прекратил Taurus после более чем 30 лет в 2019 году. Из всех поколений Taurus, третьего поколения, доступного в конце 90 -х и начале 2000 -х годов, является наиболее спорным.

Это связано с двумя основными причинами: странным округлым внешним дизайном и загадочным решением продолжить округлый мотив дизайна внутри. Основной темой этого Тельца были явно округлые формы, поэтому дизайнеры интерьера Форда думали, что было бы неплохо разместить большинство внутренних элементов управления на овальной панели в центре.

Я не совсем уверен, кто подписал на это, но это странно. Это немного похоже на те старые телефоны Nokia, которые изо всех сил старались заново изобретать традиционную компоновку клавиатуры телефона и с треском провалились. Все, от стерео, до климатического контроля, объединяется в одном гигантском овале, и это не выглядит хорошо. Как вы можете себе представить, будучи продуктом Ford в конце 90 -х годов, качество материалов тоже не было надоело.

Представленный на автосалоне New York 2004 года, WK Grand Cherokee был первым поколением, предложившим модель SRT8, которая сама по себе является довольно крутым внедорожником. Регулярные грандиозные чероки были немного другой историей. У этого было несколько хороших качеств, но он столкнулся с большой критикой в ​​отношении интерьера. Один взгляд на это достаточно, чтобы понять, почему.

Несмотря на то, что он выставит счет как роскошный внедорожник, интерьер WK Grand Cherokee совсем не богат. Кто -то сказал Jeep, что навигационная система и сиденья и педали были достаточно, чтобы считаться роскошными. Никто не говорил дизайнерам интерьера, что ужасно дешевая пластиковая и отвратительная поддельная деревянная отделка не совсем помогает. Помимо того, что некоторые из WK Grand Cherokees имеют дешевые и пластичные, у некоторых Grand Cherokees есть общие проблемы, и на них стоит следить.

Чтобы добавить оскорбление к травмам, есть много неиспользованного пространства, и вы просто понимаете, что дизайнеры не очень старались достаточно. Сейчас это совсем другая история, но в день WK Grand Cherokee Jeep все еще не выяснил всю роскошь. Будучи джипом, он тоже не будет хорошо с высокой точки зрения, с функциональной точки зрения.

Если вы выросли в начале 2000 -х годов, ваши воспоминания о Hummer H2 либо благодаря рэп -музыкальным клипам, различные знаменитости, такие как Леброн Джеймс, покупали их и изменяют их до глупых степеней, либо потому, что это был один из трех роскошных внедорожников в 2004 году для Speed ​​Underground 2.

После того, как General Motors захватил Am General, он создал Hummer H2 как дань первоначальной военной машине в переоборудование уличной машины, Humvee и Hummer H1. Это было более роскошное, приземленное внедорожное предложение, которое приведет к тому, что мы все знаем и любим военную легенду. Хотя мы ценим усилия, это не так.

Даг Демуро объяснил (и издевался) все это очень хорошо в своем видео на YouTube. В дополнение ко всем деталям экстерьера, которые являются поддельными украшениями, интерьер является абсолютной мешаниной. Существует неиспользованное пространство, ужасная отделка, которая все еще соответствовала стандарту GM того времени, и общее отсутствие качества. Это был не конец внутренних проблем в H2, так как водителю также приходилось бороться с совершенно бесполезной внешней видимостью во имя стиля.

До того, как Fiat Punto вышел на европейский рынок штурмом, главным соперником Fiat в VW Golf был ООН. Это был квадратный хэтчбек, который был довольно простым, хотя была также предложена крутая турбо -модель. После того, как ООН был прекращен в Европе, табличка с фиксацией жила на некоторых из самых прибыльных рынков Fiat, а именно в Бразилии и Латинской Америке.

В 2010 году Fiat Brazil возродила UNO в качестве модели хэтчбека начального уровня, чтобы конкурировать с другим любимым маленьким автомобилем Латинской Америки, VW GOL-да, без F. Как и GOL, ООН был разработан с самого начала, чтобы стать очень простым автомобилем, и это сразу очевидно, когда вы смотрите на интерьер.

Основной Fiat Uno Vivace был правильно удручающим внутри. Вся приборная панель была черной жесткой пластиком, на радиоучете была пустая тарелка, и у вас были все два циферблата и один рычаг для климат -элемента управления. Мне искренне жаль любого человека из Латинской Америки, который должен был мириться с этим интерьером. Более высококлассные уровни отделки отделения немного улучшили ситуацию, но вы должны задаться вопросом, как далеко можно забрать затраты, прежде чем он значительно наносит ущерб опыту за рулем?

В начале 2010-х годов было много автопроизводителей в США приезжали и уходят, каждый из которых имел собственное представление о повседневном полезном высокоскоростном электромобиле. Одним из таких автопроизводителей был Wheego, и у него была идея, которая звучала хорошо на бумаге. Wheego выкупил раковины для тела у печально известного Smart Copycat Fortwo, Noble Shuanghuan, а затем подключенные к инженерным электрическим трансмиссиям, чтобы создать низкоскоростной кнут, а затем срок службы на шоссе.

Китайская автомобильная промышленность прошла долгий путь с тех пор, когда в наши дни из Китая вышли некоторые действительно классные автомобили. Но когда жизнь была в продаже, это была совершенно другая история. Это сказать, контроль качества и строительство вещей, чтобы продлиться, были иностранными концепциями для Шуанхуана. Роберт Данн из стареющих колес очень хорошо выразил это в своем обзоре своей собственной жизни.

Интерьер был сделан так, чтобы выглядеть как интерьер Smart Fortwo, но инженерия … на самом деле, я не уверен, было ли так много инженерии. Было бы проще, если бы я суммировал это, так что здесь говорится: интерьер Life Wheego в конечном итоге начнет падать на части, и всевозможные компоненты откровенны или распадаются. Это хорошее время, чтобы упомянуть, что еще в начале 2010 -х годов жизнь в продаже примерно за 33 000 долларов.

Нет никакого способа говорить о худших автомобильных интерьерах, не упоминая юго, широко считающуюся одним из худших автомобилей. Построенный в бывшей Югославии, Юго был одним из многих автомобилей, которые были продуктом социализма. Это был просто способ транспортировки, и он должен был быть очень простым автомобилем с самого начала, во имя доступного для многих югославских людей.

Yugo разделяет много своих компонентов с несколькими автомобилями Fiat, но Yugoslav -автопроизводитель Zastava сформировался, чтобы соответствовать вкусу местной демографии. Из-за менее идеальных стандартов компании и философии Yugo с дешевым автомобилем в течение одного дня, интерьер не был совсем то, что вы могли бы назвать хорошим.

Вряд ли было ничего на пути функций. Большинство югоса покинули фабрику без тахометра, несмотря на то, что большинство из них имели ручные передачи. Кондиционер? Забудь это. Есть только два климатических вентиляционных отверстия и едва ли какого -либо климатического контроля вообще. Компания также использовала самые дешевые из возможных методов пластика и строительства, которые сделали юго в общем удручающем месте, чтобы провести время. Это не помогло, что интерьер имел тенденцию разваливаться.

Большинство американцев, вероятно, думают, что в социализме и коммунизме не мог быть создан автомобиль, который был хуже, чем Юго, верно? Мальчик, они не правы. В то время как Югославия имел юго и другие фиаты, с которыми сталкиваются, у Восточной Германии был трабант. Это был маленький двухдверный седан в стиле 50-х годов с кузовом, изготовленным из переработанного хлопка, и двухтактный двигатель, который давал дымовую тропу дольше, чем сам автомобиль.

Роберт Данн из стареющих колес на YouTube уже много лет владел трабантом, и, как он часто говорит нам, владение трабантом — это довольно опыт. В дополнение к митию с ужасным качеством сборки автомобиля и спорадическим двухтактным двигателем, вам также придется иметь дело с интерьером.

Вы когда -нибудь видели интерьер с таким непримирительным отсутствием особенностей? Пара ручек, пара кнопок, спидометр и переключатель на столбце. Ох, и рулевое колесо, конечно. У большинства трабантов даже нет датчика топлива внутри. Вы должны измерить топливную и масляную смесь с помощью щупа. Потому что это весело, верно?

Теперь мы должны завершить Святую Троицу коммунистических автомобилей. Лада, как и Застава, также построила целую кучу ужасных автомобилей, которые начали свою жизнь как фиаты. Вы, вероятно, знакомы с Riva и Niva/4×4, но Lada также долгое время имела модель начального уровня.

Да, на самом деле, этот автопроизводитель, известный тем, что сделал не что иное, как самый базовый из автомобилей, имел модель начального уровня. Это похоже на создание более основной формы белого хлеба. Войдите в Lada Oka, иначе известную как VAZ-1111, крошечный автомобиль, который был входной точкой в ​​линейку Lada с конца 80-х годов до конца 2000-х годов. Потому что, вы знаете, вот как Лада делает вещи.

Большинство Okas были включены в крошечные двухцилиндровые двигатели, которые проезжали колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Чтобы водить его, вам пришлось сидеть в этом совершенно удручающем интерьере. Мы не можем приукрашивать это, это действительно так плохо. Это бесконечное море с черным пластиком, два вентиляционных отверстия в климат -контроле, которые указывают вверх, несмотря на то, что предназначены для водителя и пассажира, пару переключателей и спидометра. Если вы хотите комфорт существ, вы слишком много спрашиваете.

Самое интересное в Лада Ока — это то, что вам на самом деле не нужно проходить проблему с импортом его самостоятельно. Если, по какой -то странной причине, вы хотите получить какое -то действие в вашей жизни в вашей жизни, вы действительно можете купить конвертированную OKA по соседству с американской компанией.