Максимизация экономии топлива имеет приоритет для автопроизводителей и драйверов с момента нефтяного кризиса начала 1970 -х годов, и инновации, возникшие из этого сектора, довольно впечатляет. Одним из решений является использование электрифицированных оси или E-оси. Эти сборки имеют двигатели и контроллеры, которые могут работать в одиночку или в сочетании с двигателем внутреннего сгорания (ICE), чтобы обеспечить некоторую силу без выбросов. Электронные оси могут быть установлены на автомобиле на заводе или позже добавлены (вместе с батареями), чтобы превратить автомобиль или грузовик с газом или грузовик в гибрид.
Есть пять основных элементов, которые составляют трансмиссию. Двигатель производит кинетическую энергию и посылает вращательную силу в передачу, и, в свою очередь, вводный вал, дифференциал и оси. Все эти компоненты работают вместе, чтобы преобразовать энергию, перенести ее на колеса и заставить автомобиль двигаться.
Гибридный автомобиль использует два режима движения в комбинации; В большинстве случаев это означает, что двигатель сжигания топлива плюс один или несколько электродвигателей. По этому определению любой ледяной грузовик с установленной электронной осью будет классифицирован как гибридный автомобиль. Гибриды предлагают лучшую экономию топлива, чем транспортные средства только для льда благодаря этим электродвигателям, и мягкие гибриды отличаются от гибридов плагинов, главным образом, в том, как заряжаются их батареи. Мягкие гибриды часто заряжают батареи с использованием регенеративного торможения или кинетической энергии от ископаемого топливного двигателя, в то время как гибридные электромобили (PHEV) подключаются (PHEV) с помощью наземной мощности и огромных инверторов.
Каковы преимущества электронных осей?
У владельцев грузовиков есть много причин установить электронную ось на своем автомобиле за пределами лучшей экономии топлива. Электрические двигатели, прикрепленные к E-осе, помогают обеспечить мгновенный крутящий момент, что означает, что грузовик с электронной осью обычно может ускоряться быстрее, чем только для льда. Этот мгновенный крутящий момент также важен при использовании вашего грузовика для буксировки, так как он полезен для перемещения этого дополнительного веса с остановки. Транспортные средства с электронными осьями часто используют регенеративное торможение, что максимизирует их эффективность, используя энергию, созданную во время торможения, чтобы помочь заряжать батареи E-оси. Они могут обеспечить энергоэффективность 93%, что означает, что только 7% производимой энергии идет где -то, кроме дороги.
Мгновенно доступный крутящий момент от E-Axle также помогает при бездорожье, предоставляя OOMPH по требованию, необходимую для вынесения холмов или побеждать другие препятствия. Грузовики с льдом должны подняться до скорости, чтобы производить пиковые уровни крутящего момента, в то время как грузовики с электроэнергией (даже частичная электроэнергия) всегда имеют в своем распоряжении некоторые непосредственные набрасывания.
Проблемы с электронными осями
В то время как системы электронных оси обеспечивают ряд впечатляющих преимуществ для грузовых автомобилей и владельцев грузовиков, в реализации этой технологии есть некоторые ограничения. Стоимость является важным фактором, с подразделениями, которые интегрируют двигатель, коробку передач и сборку оси, стоят не менее нескольких тысяч долларов. Электронные системы также полагаются на батареи, которые подвержены деградации, связанной с нагреванием и могут загореться.
Кроме того, чрезмерное тепло, генерируемое в E-оси, может разрушить жизненно важное смазочное масло. Несмотря на эти недостатки, электронные оси становятся все более распространенными у пассажирских и коммерческих транспортных средств, потому что они эффективны, компактны и могут помочь сократить вредные выбросы парниковых газов. Lexus экспериментировала со своей собственной системой E-Axle уже в 2019 году, а Maxus Eterrron 9 использует две E-оси для производства 435 лошадиных сил. Тем не менее, комбинирование мощности от двигателя внутреннего сгорания с электронными осерами-это не единственный способ сделать гибридный автомобиль. Двухмоторная гибридная система Honda, дебютировавшая в Accord 2014 года, использовала отдельные электродвигатели для перемещения автомобиля и зарядки батареи, а также бензиновый двигатель Atkinson-цикла, который также выполнял обе функции. Гибрид Toyota Rav4 2025 года использует 2,5-литровый четырехцилиндровый и три электродвигателя, один из которых находится на задней оси. В течение следующего десятилетия или около того, как заповедники транспортных средств на льду в течение следующего десятилетия или около того, ожидайте увидеть, как автопроизводители, использующие электронные ослы, как способ сохранить некоторые модели.
