Что случилось с дизельным гоночным автомобилем 1952 года?

Гоночный автомобиль Cummins Diesel, который соревновался в Индианаполисе 500 1952 года, был замечательным автомобилем. С номером 28 на его ярко-желтой и красной ливреи и Фредди Агабашяном за рулем, он был оснащен встроенным шестом двигателем от дизельного застройщика Cummins в Колумбусе, штат Индиана. Это примерно в 50 милях к югу от Спидвея, и Камминс увидел возможность. Cummins Diesel Racer 1952 года-это дань технической изобретательности и рекламных ноу-хау Клисси Камминса, инженера-самогона, который основал компанию в 1919 году и возглавил ее вперед. Фактически, опыт Клисси Камминс Indy 500 возвращается к первой 500-мильной гонке 1911 года, когда он работал над пит-экипажем для победившей в гоночной осе Роя Харруна.

Дизельный автомобиль Cummins с 1952 года живет и в настоящее время находится в отличном состоянии, причем автомобиль и его двигатель подвергаются многолетнему восстановлению. Брюс Уотсон-пенсионерский инженер Cummins, который руководил проектом по восстановлению-поднял его на трассе Hillclimb на фестивале скорости Гудвуда в 2017 году, а бывший чемпион Indy 500 и Formula 1 Mario Andretti взял его на некоторые круги вокруг овал во время предварительных церемоний для 2022 года. календарь.

Дизельный автомобиль Cummins 1952 года был построен для демонстрации экспертизы и инженерии двигателей Cummins. Его сердце было 6,6-литровым дизельным двигателем I6 с турбонаддувом с турбонаддувом, который производил 430 лошадиных сил в гоночной отделке, которая была более чем вдвое превышает выход мощности производственного грузовика, на котором он основывался. Это был первый двигатель с турбонаддувом, который когда -либо соревновался в Индианаполисе 500, и использовал алюминиевую конструкцию для критической экономии веса.

Шасси автомобиля было спроектировано и построено Куртисом-Крафтом и помогло стандартизировать конструкцию родстера, созданного Куртисом, в которой двигатель и кардиологический вал были смещены слева от водителя; Установленный стандарт состоял в том, чтобы установить эти компоненты в центре шасси. Сдвиг позволил водителю сидеть ниже в автомобиле, уменьшая перетаскивание и улучшая аэродинамику — это также был первый гоночный автомобиль Indy 500, который проверялся в ветряной туннеле. Низкий, длинный профиль помог со стабильностью и уменьшением сопротивления. Дизайн родстера в конечном итоге вступил во владение, доминируя в гаражах автомобилей Indy 500 до революции задних двигателей начала 1960-х годов.

Дизельный автомобиль Cummins 1952 года был медленным, но мощный на скорости и взял полюс с рекордным квалификационным пробежком 138 миль в час. Агабашьян отстал в начале, но быстро заработал землю, чтобы взять на себя инициативу. К сожалению, он не завершил гонку, уйдя в отставку после 71 из 200 кругов, когда мусор забил потребление нагнетателя и выбил его из комиссии. Автомобиль был официально забит на 27 -м месте из 33 записей, заработав 2653 доллара (сегодня около 32 000 долларов). Несмотря на их высокий объем производства и надежность, дизельные двигатели не обеспечивают ускорение, необходимое для автомобильных гонок, и никогда не занимались в загоне, хотя Камминс все еще станет сильным. Несмотря на то, что двигатель вышел из строя в гонке, а дизельная мощность никогда не возвращалась в Инди, компания сделала свою точку зрения, забив поул -позицию с первой попытки.