Маленький Robinson R22, который имеет один из 10 самых быстрых вертолетных поездок, когда -либо записанных, не выглядит так пугающе. Но проведите некоторое время в кабине, и вы быстро узнаете, почему у этого маленького вертолета такая большая репутация. У этой компактной машины есть способ сохранить даже квалифицированных пилотов на ногах, и для этого есть причина.
R22 трудно летать из -за того, как он был построен. Первоначально спроектированный как легкий пригородный вертолет, а не тренер, он имеет систему ротора с низкой инерцией, которая быстро теряет скорость в случае проблем с двигателем. Это оставляет пилотов с едва секундой, чтобы отреагировать и войти в ауторотация, или роторы могут замедлиться после точки восстановления. В то время как небольшие улучшения, такие как добавленные веса наконечника, помогли, чувствительность вертолета и узкое окно ответа делали несчастные случаи более распространенными в первые годы.
Но полеты R22 — это не только элементы управления, это также о том, насколько хорошо вы подходите внутри. Если пилот высокий или широко-плеча, кабина может чувствовать себя довольно тесной, что затрудняет расслабление и пригвоздить сложные движения вертолета. Более тяжелым пилотам, возможно, даже придется сократить топливо или даже летать без инструктора, чтобы оставаться в пределах веса. Затем есть общий контроль T-BAR, который кажется немного странным для пилотов, ожидающих обычной центральной палки. Все это составляет для полета, который не просто требует, но совершенно неумолимо, если вы не совсем непринужденно.
Обучение и технологии сделали Robinson R22 более безопасным для летания
В то время как статистика рассказывает позитивную историю о безопасности вертолета в целом, операционные проблемы Robinson R22 Chopper заставили компанию начать предлагать специализированный курс безопасности в 1982 году. Нацеленные специально для летных инструкторов, программа впоследствии превратилась в курс безопасности пилота Robinson Helicopter, который теперь включает в себя не только R22, но и модели R44 и R66 Turbine. До настоящего времени более 21 000 пилотов завершили курс в США, причем гораздо больше обучались на международном уровне.
Позже Робинсон начал улучшать свои технологии с внедрением нового губернатора Rotor RPM в начале 1990 -х годов. Это инновация облегчила управление скоростями ротора, больше похоже на то, что вы найдете в турбинных вертолетах. Благодаря этому новому оборудованию и курсу безопасности вместе Робинсоном удалось сократить несчастные случаи. Федеральное авиационное управление, или FAA, позже вступило в новое регулирование в 1995 году, требуя, чтобы пилоты летали на R22 и R44 для завершения специализированного обучения. В том же году губернатор RPM стал обязательным для всех новых вертолетов Робинсона, а также был модернизирован на существующие модели.
Последнее крупное обновление Робинсона в его небольшом коптере появилось в 1996 году с новой R22 Beta II, в котором был сброшенный 180-сильный двигатель Lycoming O-360. Предназначенная для повышения производительности в горячих и высотных условиях, эта же модель все еще используется сегодня.
