Мотоциклы Harley-Davidson существуют уже более века, и за это время бренд, стоящий за ними, нашел новые способы внедрения инноваций с точки зрения внешнего вида и функциональности. Harleys могут быть самых разных цветов, на выбор предлагается множество двигателей Harley, а также есть несколько различных типов рам, которые следует учитывать, помимо прочего, при подготовке к тому, чтобы потратить немного денег на новую поездку.
Различные типы рам Harley-Davidson дают разные впечатления от езды, поэтому выбор правильного варианта так важен. Хотите классический вид, но не нуждаетесь в максимальном комфорте для длительных поездок? Жесткий хардтейл – то, что вам нужно. А как насчет чего-то более легкого, не ухудшающего скорость и маневренность? Тогда ваш лучший выбор — Sportster. Двумя наиболее популярными современными типами рам являются Dyna и Softail.но различия между ними не так хорошо известны обычным поклонникам Harley.
Вот основные выводы, касающиеся типов рам Dyna и Softail Harley-Davidson.
Dyna и Softail обслуживают разных гонщиков.
Harley-Davidson Softail, появившийся на свет еще в 1983 году, является старшим из двух типов рам. Они характеризуются скрытой задней подвеской, любезно предоставленной инженером-механиком Биллом Дэвисом, которая была реализована для более комфортной езды по сравнению со старыми и более жесткими моделями Hardtail. Современные Softails оснащены двухцилиндровым двигателем Milwaukee-Eight 107 V-twin, обеспечивающим мощность и скорость. Если копнуть глубже, можно сказать, что между Harley-Davidson Softail и Heritage Softail Classic есть некоторые ключевые различия, такие как типы двигателей, габаритные размеры и маневренность. Рекомендуемая розничная цена последних версий Softail Standard составляет около 15 000 долларов США, а некоторые варианты моделей достигают тысячи долларов дороже.
Рама Dyna официально дебютировала в 1991 году и существовала как самостоятельная единица до 2017 года. Как и Softail, Dyna хорошо известна своей системой подвески, в данном случае открытыми двойными амортизаторами сзади.. На закате рам Dyna они были сконструированы для установки двигателя Twin Cam 103 с воздушным охлаждением. Они имеют тенденцию вибрировать значительно сильнее, чем средний Softail, но в целом их обычно рекомендуют гонщикам из-за их управляемого веса и надежной управляемости. Спустя годы после прекращения производства большинство Dynas, как правило, становятся немного более доступными по сравнению с Softails.
Конец Dyna ознаменовал новую эру для Softail.
На момент написания этой статьи Dyna была снята с эксплуатации уже почти десять лет, но ни в коем случае не потеряна для времени. Dyna остается ценным и широко распространенным типом рамы, даже если она вряд ли вернется в центр внимания в ближайшее время.. В конце концов, когда Dyna заморозили в 2017 году, ее не просто выбросили в сторону. Скорее, эта линия была фактически поглощена Softail, ознаменовав для последнего новую эру с несколькими заметными изменениями.
Следующее поколение Softails после Dyna, стартовавшее в 2018 году, включало в себя несколько серьезных изменений. Оснащенные двигателем Milwaukee-Eight V-twin с рабочим объемом 107 или 114 куб.см, эти мотоциклы имели совершенно новое, значительно более жесткое шасси, амортизатор под сиденьем и новую переоборудованную раму. Эта рама Softail улучшила управляемость и общее впечатление от езды за счет некоторого снижения веса — в некоторых случаях до 35 фунтов. Общность деталей во всей линейке этого года также открыла ранее невиданный уровень возможностей настройки.
Dyna была и останется классической рамой, прославляемой энтузиастами Harley-Davidson, но нельзя сбрасывать со счетов новые и старые конструкции Softail. У них также есть свои сильные стороны. Итак, какой вариант лучше, зависит от ваших индивидуальных эстетических вкусов и стиля езды.
