Мало что портит поездку быстрее, чем механические неполадки, и это слишком хорошо знают те, кто сталкивался с увеличением оборотов своего велосипеда и отсутствием ускорения. Существует ряд причин, по которым у вашего сцепления могут возникнуть проблемы, но обычно проскальзывание сцепления является результатом старения компонентов, использования слишком большого количества масла или масла неправильного типа. Существует несколько различных типов трансмиссий мотоциклов, и очень важно понимать, как они работают, особенно когда вы сталкиваетесь с проблемами.
Сцепление мотоцикла состоит из нескольких частей, включая стальные пластины (которые передают энергию вращения от двигателя велосипеда к трансмиссии), фрикционные диски (дискообразные детали, захватывающие стальные пластины) и нажимной диск (который сжимает фрикционные и стальные диски). вместе между маховиком).
Когда вы испытываете проскальзывание сцепления, это означает, что не хватает силы, прижимающей эти компоненты друг к другу для правильной работы, что приводит к нестабильной работе. Один гонщик описал это ощущение как будто сцепление не включается при попытке быстрого ускорения.
Износились фрикционные диски или вышли из строя пружины.
Несмотря ни на что, ваш мотоцикл и все его компоненты со временем изнашиваются. Многие детали вашего велосипеда подвергаются нагрузкам, высоким температурам и давлению. В сцеплении проскальзывание может возникнуть из-за того, что фрикционные диски теряют способность эффективно или последовательно «схватываться» за стальные пластины.
Фрикционный материал на этих пластинах может быть разным: более прочные изделия содержат большое количество высокоуглеродистого состава, в то время как в других используются кевлар и другие соединения на основе волокон. Тем не менее, эти фрикционные пластины подвергаются испытаниям каждый раз, когда вы едете, и в конечном итоге теряют сцепление.
Другой причиной пробуксовки сцепления может быть выход из строя пружин. По словам производителя Lesjofors Heavy Springs, пружина в целом, которая должна работать против регулярной или постоянной силы, может потерять способность сохранять работоспособность, особенно в ситуациях, связанных с чрезмерным нагревом, что в конечном итоге приводит к так называемому ползучести. Стареющие пружины сцепления не смогут создавать необходимое давление на нажимной диск, что препятствует правильному зацеплению.
Возможно, вы используете слишком много масла или неподходящее.
Существует большое разнообразие масел, разработанных специально для определенных типов двигателей, поэтому многие водители задаются вопросом, можно ли использовать автомобильное моторное масло в мотоцикле.. Современные мотоциклы часто оснащены сцеплениями, пропитанными маслом (конструкция с мокрым сцеплением вместо сухого сцепления) с целью снижения нагрева, повышения производительности и увеличения срока службы.
Если вы дольете слишком много масла в свой велосипед, у вас могут возникнуть проблемы, в том числе проскальзывание сцепления. Что происходит с двигателем, когда вы переливаете в него масло, так это то, что оно не может течь должным образом. Вот почему так важно заливать необходимое количество масла, указанное производителем вашего мотоцикла. Одним из характерных признаков того, что сцепление испытывает даже минимальные пробуксовки, является запах гари после короткой поездки, возможно, из-за переизбытка масла.
На некоторых велосипедах проскальзывание также может произойти, если вы используете синтетическое масло, особенно если ранее вы использовали несинтетическую смесь. По сути, это становится сценарием, в котором эффективность смазки настолько эффективна, что фрикционные диски внутри сцепления не могут должным образом сцепляться, что приводит к проскальзыванию. Частично это связано с наличием во многих синтетических маслах специфической присадки под названием дисульфид молибдена (Moly), которая считается одним из самых скользких соединений на земле.
