Сделает ли Ford гибрид EcoBoost?

В наши дни большинство автопроизводителей по всему миру оснащены несколькими «экономичными» моделями, и Ford не является исключением. Фактически, это была движущая сила разработки его линии двигателя EcoBoost с турбонаддувом-создавая экономичную трансмиссию, которая не экономит на волнении или функциональности. Независимо от того, достигли ли они или нет, является конкретной основой, причем EcoBoost охватывает целое множество различных конфигураций.

Одно из лучших воплощений EcoBoost объединяет его с гибридной трансмиссией Ford, объединяя мгновенную доставку крутящего момента электродвигателя с высокой экономией топлива небольшого количества турбонаддувного двигателя. Вы называемый PowerBoost, Ford представил опцию для F-150 2021, а с тех пор трансмиссия остается основным элементом модельной линии. Согласно первоначальному пресс-релизу Ford, он представляет собой самый крутящий момент, который когда-либо хвастался стандартной моделью F-150 благодаря электродвигаю, с комбинированной мощностью 430 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента. Не совсем уровень крутящего момента Ford, но, безусловно, респектабельные фигуры для его класса. PowerBoost заменил опцию исходящего мощного удара Turbo Diesel Engine для F-150, который был прекращен на модель 2021 года из-за низкого спроса клиентов в пользу 3,5-литрового EcoBoost.

Теоретически, эта трансмиссия сочетает в себе достоинства дизеля и EcoBoost, окружающую разнообразный выбор вариантов двигателей модельной линии с чем-то более оптимизированным для экономики, ориентированных на экономику. Вот как это работает и выполняет ли она эту работу, а также рекламируется.

Проще говоря, F-150, оснащенный PowerBoost, содержит стандартную 3,5-литровую EcoBoost V6, в сочетании с электродвигателем с батареей 1,5 кВт-ч, которая обеспечивает полезную питание и удваивается в качестве электрического генератора для электроинструментов. Это не первый пикап в своем классе, в котором есть гибридная трансмиссия; Этот заголовок идет в GMT900 Silverado. Электродвигатель PowerBoost производит 47 лошадиных сил, но придает лишь 30 лошадиных сил и 70 фунтов-фут крутящего момента для общего числа. В зависимости от модельного года, это обеспечивает F-150 с респектабельной производительностью и выдающимся запуском, включая время 0-60 миль в час вокруг 5-секундного диапазона, хотя там, где он действительно сияет, находится в буксировке.

То, как работают электродвигатели, означает, что, в отличие от традиционного бензинового двигателя внутреннего сгорания, электродвигатель мгновенно производит весь свой крутящий момент. Это делает Powerboost уникально подходящим для тяжелого ускорения при нагрузке и при перевозке более тяжелых грузов. Теоретически, он может использовать гораздо более полезный крутящий момент от линии, чем стандартная модель с газом, помогая грузовику наращивать импульс без использования кучи топлива. Кроме того, технология регенеративной батареи позволяет более экономичному городскому вождению с пробезой в городе 22 мили на галлон и позволяет грузовику работать на холостом ходу или иногда без газа на скоростях на шоссе.

Другая примечательная функция появляется, когда вы прибываете на работу на рабочем месте: а именно, что электродвигатель превращает оборудованные грузовики в мобильные электрические генераторы. Эта система, доступная с силовым блоком 2,4 кВт, под названием Pro Power на борту, обеспечивает достаточно энергии, чтобы запустить что-либо, от пил-пил до Джекхаммеров, что еще больше увеличивает универсальность F-150 в качестве рабочего грузовика.

По сравнению со стандартным F-150, оснащенным EcoBoost, PowerBoost предлагает гораздо более широкий диапазон возможностей для довольно незначительного повышения цен в отношении общего MSRP грузовика, в дополнение к улучшению топливной эффективности. Он остается дразнящим вариантом для своих показателей питания, модернизации Pro Power Board и преимущества мгновенного крутящего момента, предоставляемого гибридной трансмиссией. Кроме того, не так много других пикапов могут, возможно, в крайнем случае приносят небольшой дом без каких -либо изменений.

Тем не менее, фактический MSRP довольно крутой, причем некоторые обшивки превышают вдвое больше средней стартовой цены гибридного автомобиля в Соединенных Штатах. Base-Model PowerBoost на самом деле неплохой, конечно, при взвешивании в утилитных преимуществах, которые предлагает грузовик на рабочем месте. В целом, Ford, оснащенный PowerBoost, является превосходным транспортным средством как для пригородных, так и для утилитарных владельцев.

С другой стороны, электродвигатель действительно добавляет больше сложностей, которые могут быть не по вкусу механики DIY, а ценник может представлять собственное препятствие. Тем не менее, в сочетании со стандартным 10-ступенчатым автоматическим, PowerBoost предлагает значительное улучшение экономики и производительности по сравнению с стандартным EcoBoost, сохраняя при этом идентичную мощность буксировки 14 000 фунтов, хотя и с меньшей пропускной способностью. Это грузовик, который требует от того, чтобы заплатить более фронт, но в результате сэкономит больше в долгосрочной перспективе.