По словам владельцев, это одни из худших двигателей Cummins всех времен

Вам не нужно быть дизельным головом, чтобы слышать о двигателях Cummins. Производитель двигателей дизельного грузовика из Индианы превзошел себя в разработке некоторых из самых сильных и надежных двигателей на рынке. Двигатели Cummins питают широкий спектр применений, от тяжелых пикапов, таких как Ram 2500 и 3500 HD, Nissan Titan XD и грузовики Isuzu, до коммерческих транспортных средств и промышленного механизма.

Лучшие годы для дизельных двигателей Cummins — очень обсуждаемая тема среди энтузиастов дизельного топлива. Большинство поклонников рассматривают 12-клапанный 5.9L 6bt (представлен в 1989 году) как двигатель, который помещал Dodge Ram на карту дизельного топлива. Его простота, надежность и долговечность принесли ему культовое последователи. Но не все двигатели становятся равными. Камминс пару раз сбросил мяч, разрабатывающие дизельные двигатели, и в верхней части своего лимона находится 5,0L Cummins V8, питающий прекращенный Nissan Titan XD. Названный 533-клапанный кодовой) 5,9L (24-клапанный) был печально известен для трещинного блока. Между тем, ранние Cummins ISX Inline Six имели проблемы с распределительными валами, вызванными неисправными руками, а также неисправностью системы EGR.

Cummins 5.0L V8, который питал Nissan Titan XD, был разработан, чтобы быть новаторским, используя опыт работы Nissan, разрабатывая инновационные, безопасные, экономичные и надежные транспортные средства, а также твердое репутацию Cummins в качестве электростанции в индустрии дизельных двигателей. Продукт их партнерства, Titan XD, направлено на то, чтобы преодолеть разрыв между половиной и три четверти класса грузовиков. К сожалению, после выпуска Nissan Titan XD в 2016 году было недолго, чтобы владельцы начали жаловаться на проблемы с двигателем Cummins V8 5.0L. После короткого производственного пребывания Nissan прекратил Titan XD в 2019 году.

Некоторые из широко известных проблем с двигателем Cummins V8 в Nissan Titan включали неисправность системы DEF, которая может быть вызвана неудачным насосом DEF. По словам владельца Nissan Titan XD 2016 года на популярном форуме механиков, ремонт неисправности, вызванный неудачным насосом, довольно дорого, и их дилерский центр Nissan заменил часть системы DEF для замены части системы DEF.

Владелец Titan XD в 2017 году на форуме Titan XD также сообщил, что испытывает проблемы с турбокомпрессором, что привело к потере мощности, кодам панели панели, а также жесткому переключению и дрожанию во время буксировки. В 2022 году Nissan (PDF) выпустил бюллетень кампании для «расширения гарантии на выброс», охватывающего 14 269 единиц, заявив, что конкретные модели Titan XD могут испытывать проблемы с турбо -приводом. Владельцы также сообщили о проблемах EGR клапана, холодильника и топливной системы на 5.0L V8.

Двигатель 5,9 л был встроенным шестицилиндровым двигателем, разработанным для применения грузовых автомобилей. «ISB» стояла за «Interact System», в то время как «B» означал, что это было частью серии Bumins B двигателей. Этот двигатель был улучшением по сравнению с предшественником, но в нем также были некоторые проблемы. Выбранная линия двигателей Cummins 5.9l ISB 24-клапана-разработанная между 1999 и 2002 годами для грузовиков с бараном с литьем 53 блока-была подвержена блокированию трещин из-за тонкого картера вокруг водяных курток, что приводило к утечкам охлаждающей жидкости.

Этот двигатель 5,9 л Cummins ISB также пострадал от сбоя подъемного насоса, что привело к проблемам топливной системы, особенно с его топливными форсунками и инъекционным насосом Bosch VP44 высокого давления (VP), что приводит к тому, что топливное голодание и потере мощности. Это было обычным ремонтом для владельцев в период с 1998 по 2002 год. «Некоторые из признаков умирающего подъемного насоса. Вы видите, что выпускается без причины. Вы замечаете, что двигатель вроде укладывает в верхних диапазонах оборотов», — признался владелец на форумах Cummins.

Cummins ISX был представлен для соответствия строгим стандартам выбросов, которые пришли на рубеже веков. Он заменил N14 Cummins (на основе 855 Big Cam) и в основном использовался в грузовиках класса 8, а также в промышленных, сельскохозяйственных и морских приложениях. Он показал одни из лучших аспектов своего предшественника, добавив повышенную топливную эффективность, снижение выбросов и повышенную мощность. Это был хороший шаг для Cummins, вступив в современный мир. Тем не менее, специалист по дизельным двигателям из Индианы столкнулся с некоторыми проблемами, в частности, с системами, предназначенными для улучшения его предшественника, N14. Некоторые из наиболее распространенных вопросов среди владельцев ISX Cummins были связаны с клапаном EGR (рециркуляция выхлопных газов), холодильником и сбоем датчика.

Также известно, что у Cummins ISX возникают проблемы с руками, которые могут привести к потере производительности или, что еще хуже, повреждения распределительного вала. По словам владельцев, основной причиной этого является перегрев, которая деформирует головку цилиндра, в результате чего распределительные валы работали в кривом. Это повреждает подшипники и в некоторых случаях ломает руки рокера.

Cummins 6.7L ISB дебютировал в 2007 году, на полпути через додж на модельном году Dodge ’07 модельного года пикапов RAM. Он представлен среди самых мощных дизельных двигателей, разработанных в то время для пикапов, обладающих возможностью буксировки до 31 000 фунтов (при сопряжении с ASINAS69RC) на RAM 3500. ISB Cummins 6.7L был фаворитом поклонника из -за его настройки и способности приспособить модификации эффективности.

6,7L Turbo Diesel Engine имел VGT (переменная геометрия турбокомпрессора), предназначенное для уменьшения задержки, включения торможения выхлопных газов и обеспечить бесконечную корректировку на спрос на нагрузку пикапа. Тем не менее, система VGT имела некоторые проблемы, либо с неудачным приводом, либо застрявшими лопастями внутри турбо, что привело к проблемам с выхлопным тормозом. Хотя это было мощно, у него были проблемы с технологиями выбросов с системой EGR. Турбо -приводы, кажется, являются большой проблемой с 6,7 -литровыми Cummins. Владелец из популярного дизельного форума с 6,7 -литровым Cummins 2016 года признался, что их грузовик столкнулся с той же проблемой с 16 000 миль. Другой владелец, с двигателем 2014 года, сообщил, что их турбо -привод был единственным компонентом, который потерпел неудачу до достижения 161 000 миль.

Отличные бренды нередко производят Duds. Toyota, известная своей надежностью, имеет как минимум четыре ненадежных двигателя, а Subaru, который занимал первое место в отчетах потребителей 2025 года, получила плохие оценки (надежность ниже среднего) для Solterra EV. Cummins, как и любой другой производитель автомобилей, имел свою долю проблем с некоторыми из своих двигателей. Тем не менее, производитель дизельных двигателей создал хорошую репутацию для разработки некоторых из самых надежных двигателей, которые могут легко достичь миллиона миль (Cummins Million Mile Club) с надлежащим обслуживанием.

Правило большого пальца для покупки грузовика с двигателем Cummins — всегда проверять идентификационный номер транспортного средства (VIN) на наличие любых отзывов, бюллетени технического обслуживания (TSBS) или известных проблем. Также рекомендуется присоединиться к популярным дизельным форумам, таким как Форум Камминса и Cummins Subreddit на Reddit, чтобы получить реальную информацию от владельцев по техническому обслуживанию и профилактическому уходу. Наконец, присоединение к местному сообществу любителей дизельных грузовиков будет иметь большое значение в том, насколько хорошо вы понимаете свой грузовик.