Lexus — это автомобильный бренд, который, вообще говоря, давно связан с превосходной надежностью. Формула объединения европейских уровней уточнения и роскоши, поддерживаемой надежностью Toyota Mechanicals, была большой ничьей для Lexus в первые годы, и репутация бренда по доставке хорошо построенных, долговечных роскошных автомобилей продолжается сегодня. Это не означает, однако, что каждый автомобиль или двигатель Lexus был совершенно без проблем.
Относительно говоря, надежность в бренде Lexus может быть великолепной по сравнению с его соперниками по роскошным автомобилям, но что касается лучших и худших двигателей, изготовленных крупными автопроизводителями, название худшего двигателя Lexus переходит в 31-FSE 3,0-литровый V6. Почему этот конкретный двигатель? Для начала, 3GR-FSE страдал от сочетания проблем с безопасностью и надежностью.
Во -вторых, существует более общее ощущение того, что этот двигатель устарел, так как он был быстро переоборудован более крупными, более мощными подразделениями Lexus V6, которые появились после него. К счастью, как мы собираемся увидеть, по сравнению с другими двигателями Lexus и Toyota, 3GR-FSE был редким и недолговечным вариантом двигателя, особенно на американском рынке.
Общие проблемы с 3GR-FSE
Мы должны отметить, что 3,0-литровый, естественно аспирированный и прямой впрыск 3GR-FSE V6-это меньший двигатель Lexus, а скорее двигатель Toyota. Это потому, что Lexus — это роскошный бренд, принадлежащий Toyota, а не производитель собственных двигателей. На других рынках 3GR-FSE был предложен в моделях Toyota, таких как Crown и Mark X, но на американском рынке единственный автомобиль, в котором появился этот двигатель, был Lexus GS 300 2006 года. 2006 был первым годом модели полностью переработанного Lexus GS с V6 с V6, маркировав модель начального уровня. GS 300 2006 года набрал 245 лошадиных сил и 230 фунт-фут крутящего момента.
Среди проблем, возникших на двигателе 3GR-FSE, является неисправный датчик давления топлива, который, если они не отталкиваются, потенциально может ухудшить прокладку между датчиком и топливной трубой и увеличить риск пожара транспортного средства. Этот отзыв также включал меньший, но связанный 2,5-литровый 4GR V6 в Leuxs-250.
Даже с этим вопросом, рассматриваемой, в долгосрочной точке зрения, 3GR-FSE, как и многие двигатели с прямой инъекцией, также подвержены наращиванию углерода, что может привести к проблемам потребления нефти, а в некоторых случаях-преждевременный сбой двигателя. Конечно, наращивание углерода в двигателях является более обобщенной проблемой с современными двигателями прямого впрыскивания, а не проблемой, ограниченной этим конкретным автомобилем или двигателем. Тем не менее, это то, что нужно учитывать при рассмотрении GS 300 как потенциальную покупку подержанных автомобилей.
Однолетнее чудо
Помимо потенциала для проблем с двигателем, то, что дает дальнейшее запятнание репутации двигателя 3GR-FSE и Leuxs GS 300 2006 года, заключается в том, что для модельного года 2007 года GS 300 был заменен GS 350 в качестве модели начального уровня GS. GS 350 питался более крупным 3,5-литровым V6 2GR-FSE, и с модернизацией двигателя приходилось большим ударом в мощности до 303 лошадиных сил.
Прямо всего, не имея компромисса в области экономии топлива, GS 350 был улучшением по сравнению с GS 300 во всех отношениях. Это переносило все, что людям нравилось в модели предыдущего года, но с гораздо большей мощностью.
Естественно, это сделало бы годовой GS 300 2006 года наименее желательным из моделей GS третьего поколения, и автомобиль, который, как обычно, рекомендуется избегать GS 350. Двигатель 2GR в GS 350, будет оставаться в течение более десяти лет, и все это, пока Lexus отказался от GS из своей линейки в 2020 годах.
