Возможно, вы не думали об этом, но то, как мы строим автомобили, сильно отличается от того, как мы строим самолеты. Ваш седан или внедорожник имеет гладкий, цельный экстерьер, потому что его отдельные компоненты сварены вместе для создания интегрированной структуры, которая является сильной и безопасной. Однако, если вы внимательно посмотрите на популярные пассажирские самолеты, такие как Airbus A320 на вашем следующем полете, вы заметите, что панели, которые составляют фюзеляж и крылья, соединяются вместе с заклепками, а не сварки. Это захватывающая комбинация, учитывая, что первые заклепки были разработаны древними египтянами более 5000 лет назад, в то время как люди вышли на небеса чуть более 120 лет назад.
Тем не менее, сварка используется в других областях многих типов самолетов, в том числе крыла и пилоны двигателя. Несколько ранних прототипов, таких как Junkers J 1, экспериментировали с сварными телами, но авиационная промышленность быстро поняла, что заклинанные суставы являются ответом по нескольким причинам. Прикованные суставы сильнее и проще осматривать, и процесс не ослабит алюминиевые сплавы, которые составляют большинство коммерческих самолетов.
Заклепки помогают сохранить самолеты в воздухе
Мы можем использовать исторический метод для изготовления самолетов, но они по -прежнему являются статистически самым безопасным способом получить то, куда вам нужно пойти. Процесс захватывающих и используемых нами материалов значительно изменился в наше время, но основы одинаковы. Заклепка имеет голову и гладкий цилиндрический вал, и она соединяет два или более материала. Они намного сильнее, чем сварные суставы, потому что они соединяют две части изнутри, а не только на внешней стороне.
Большая часть кожи самолетов сегодня сделана из алюминия, который стал отличительной чертой дизайна самолета во время мировой войны. Алюминий используется для коммерческих самолетов, потому что он легкий, недорогой, устойчивый к коррозии и очень сильный. Несколько различных типов алюминия обычно используются для самолетов, но наиболее распространенные варианты предлагают плохую сварку. Воздействие тепла ослабляет алюминий, и, конечно, вы хотите, чтобы фюзеляж самолета был максимально сильным. Кожа самолета также, как правило, слишком толстая, чтобы быть безопасной сваркой.
Как сварка, так и заклепки требуют высокой степени навыков, но современные технологии упростили установку и последовательно установить заклепки. Также проще осматривать заклепкинутые суставы визуально, так как не требуется механизм, необходимый для внимания, чтобы пристально взглянуть на сварочный соединение. Это упрощает как процессы производства, так и технического обслуживания. Таким образом, захватывание имеет смысл для самолетов и более высоких сил, с которыми они сталкиваются по сравнению с Toyota, сидящей в вашем гараже.
