За последнее столетие компания Chevrolet выпустила несколько впечатляющих двигателей: от малоблочного V8 Gen I 350 и Vortec 5300 V8 Gen III, оба из которых мы включили в наш список самых надежных двигателей Chevrolet, до чрезвычайно мощных агрегатов, таких как LT6 и LT7.
На рубеже веков бренд представил линейку дизельных двигателей Duramax, мощное семейство, в котором идеально сочетаются надежность и мощность, настолько, что они продолжают доминировать на рынке двигателей для грузовых автомобилей 21-го века наряду с Power Stroke и Cummins.
На данный момент эта линия сменила семь основных поколений. Среди них — LBZ, который GM предлагала в период с 2006 по 2007 год. Поспрашивайте, и многие поклонники Chevy и GM согласятся, что это Святой Грааль всех двигателей Duramax, и это справедливо. У LBZ было много замечательных качеств, ключевыми из которых были производительность и общая долговечность, причем последнему не мешала технология контроля выбросов, которую должны были выдерживать последующие двигатели.
Кроме того, этот двигатель был первым, работавшим в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 1000, которая могла выдерживать высокий крутящий момент без особых усилий. Конечно, это не единственные причины, по которым LBZ так легендарна, как сегодня.
Достойный преемник LLY Duramax.
В то время как первый Duramax, 6,6-литровый Duramax LB7, вышел на рынок с достаточным количеством лошадей, чтобы привлечь внимание Dodge и Ford, именно на LBZ Chevy продемонстрировал миру дизельных двигателей, у которого есть все необходимое для создания мощной трансмиссии. До LBZ компания Chevrolet полагалась на LLY для удовлетворения своих потребностей в дизельных двигателях. Хотя у самого двигателя было несколько преимуществ, таких как относительно надежная система рециркуляции выхлопных газов (EGR), помогающая контролировать выбросы, некоторые пользователи утверждали, что он имел тенденцию к перегреву.
Следующая версия была заимствована у LLY и использовала в своей конструкции некоторые детали двигателя. Несмотря на это, с мощностью 360 л.с. и крутящим моментом 650 Нм он имел преимущество на 50 л.с. над 310 л.с. LLY, а также крутящий момент на 45 Нм больше, чем у LLY. Среди усовершенствований, которые позволили добиться такого увеличения мощности, были более толстый блок двигателя с более прочными опорными частями и более прочные шатуны из кованой стали.
Chevy объединил эти красоты с новыми литыми алюминиевыми поршнями для более низкой степени сжатия и топливной системой Common Rail высокого давления CP3 от Bosch, той, которая также появилась на нескольких двигателях Cummins. Однако давление у этого было увеличено с 23 000 фунтов на квадратный дюйм, как у LLY, до более чем 26 000 фунтов на квадратный дюйм, что означало большую мощность.
У LBZ было в рукаве несколько хитростей
Как вы уже можете видеть, GM все сделала правильно с LBZ, и улучшения на этом не закончились. Дополнительные механические улучшения включали увеличенный по сравнению с LLY впускной коллектор турбонаддува, что, конечно же, еще больше увеличило выходную мощность двигателя. Для повышения топливной эффективности двигатель был оснащен 32-битным модулем управления двигателем (ECM) E35, который служил центральным блоком управления, используя калибровки программного обеспечения и данные различных датчиков для оптимизации производительности двигателя, топливной экономичности и выбросов.
Последним в списке заметных улучшений стала автоматическая коробка передач Allison 1000. Как упоминалось ранее, это шестиступенчатая коробка передач, улучшенная версия пятиступенчатой LLY, и она может выдавать большую мощность. В совокупности все эти улучшения сделали LBZ не только мощным, но и долговечным, надежным и соответствующим стандартам выбросов того времени. LBZ также был последним Duramax без сажевого фильтра (DPF), который, да, снижает выбросы, но также отрицательно влияет на экономию топлива и, в зависимости от того, как вы ездите, может засориться и вызвать огромные проблемы.
LBZ произвел фурор и завоевал сердца за время своего недолгого существования. Однако важно отметить, что у двигателя было несколько проблем, в том числе поршни, которые были склонны к растрескиванию, особенно на более высоких уровнях мощности. Накопление углерода в унисонном кольце турбины может привести к его заклиниванию, что приведет к застреванию лопаток турбины. Если оставить в стороне все эти проблемы, LBZ по-прежнему остается Святым Граалем всех двигателей Duramax.
