Китайские регулирующие органы приняли новый национальный стандарт, получивший обозначение GB 21670–2025, который включает ряд правил, которые вступят в силу на различных этапах. Но давайте с самого начала проясним: Китай не запрещает вождение с одной педалью. Вместо этого он запрещает использование одной педали в качестве заводской настройки по умолчанию на новых электрических и электрифицированных транспортных средствах, начиная с 1 января 2027 года. Если данное транспортное средство оснащено возможностью управления одной педалью, водитель все равно может выбрать и использовать эту функцию, как обычно.
Но сначала давайте объясним, что такое вождение с одной педалью и почему так много водителей предпочитают именно этот режим вождения. Вождение с одной педалью предполагает использование только педали газа для управления скоростью электрифицированного транспортного средства. Частично вождение с использованием одной педали происходит за счет нормального типа ускорения, обычно используемого для движения вперед. Но вождение с помощью одной педали также предполагает замедление автомобиля до полной остановки с помощью системы рекуперативного торможения, что очень важно. Режим вождения с использованием одной педали на электромобиле или подключаемом гибриде, работающем в режиме электромобиля, позволяет водителю включить рекуперативное торможение, просто ослабив педаль газа.
Это возвращает энергию в батарею, которая в противном случае была бы преобразована в тепло с помощью обычной фрикционной тормозной системы. Максимизируя количество энергии, восстанавливаемой при движении с одной педалью, можно увеличить запас хода автомобиля на одной зарядке. Но решение Китая не использовать одну педаль по умолчанию означает, что все водители могут не знать об этой практике или о том, как она на самом деле работает.
Почему Китай переходит на вождение с одной педалью?
Вождение одной педалью использует самый сильный режим рекуперативного торможения и является одним из преимуществ электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, что делает его очень популярным стилем вождения среди водителей электрифицированных транспортных средств. Но обоснование китайских регулирующих органов основано на некоторых исследованиях, проведенных при вождении с одной педалью. Эти исследования показывают, что водители могут стать слишком зависимыми от сильной регенерации, чтобы остановить автомобиль, и могут задерживать нажатие педали тормоза в ситуации, которая требует максимально сильного торможения. Это соответствует тому, что Porsche сделал с впечатляющей технологией рекуперативного торможения на Taycan, которая встроена в педаль тормоза.
Хотя правила, применимые к вождению с использованием одной педали, вступят в силу не раньше января 2027 года, некоторые аспекты этого правила будут реализованы раньше. С 1 января 2026 года новые электромобили, которые используют рекуперативное торможение для замедления со скоростью, превышающей 1,3 м/с², должны включать стоп-сигналы. Это предупредит других водителей в пробке, когда те, кто использует стиль вождения с одной педалью, очень быстро замедляются.
Еще одно положение этого правила заключается в том, что все электромобили в Китае должны производиться с антиблокировочной системой тормозов (ABS). ABS предотвращает занос автомобилей, оснащенных ею, в экстремальных условиях, позволяя водителям улучшить сцепление с дорогой и контроль, а также сократить тормозной путь. Общие преимущества ABS включают меньшее количество аварий и снижение тарифов на страхование.
