B48-один из самых уважаемых двигателей BMW. Он был запущен в 2014 году в качестве замены двигателей BMW N20 и N26 241 лошадиных сил и вскоре стал одним из основных продуктов для BMW, питания автомобилей и внедорожников почти из каждой части ее линейки продуктов. Двигатель B48 также используется в автомобилях без BMW, таких как Morgan Plus Four, Toyota Supra 2,0 и 2025 Mini Cooper S. 2,0-литровый турбонаддуво-встроенный газовой мельницу с турбонаддувом является частью модульных модульных двигателей BMW, который включает в себя три-четыре и шестицилиндровые двигатели. Это означает, что он разделяет много сходства с постоянно популярным 3,0-литровым BMW B58 inline-Six, несмотря на то, что у него два цилиндров и соответствующее меньшее смещение. Две силовые установки имеют одинаковый отверстие (82 мм) и ход (94,6 мм), в то время как с перемещением 500 куб. См на цилиндр. Оба также имеют конструкцию блоков в закрытом колоде и оснащены технологией прямого впрыска, а также с двумя вановыми клапанами BMW и технологиями подъема клапана клапана клапана.
Тем не менее, меньшая привлекательность B48 заключается в основном с его относительно доступной ценой и способностью сохранять низкие затраты на топливо, оставаясь достаточно высокой, с достаточной мощностью до 312 лошадиных сил. Как и в случае B58, B48 универсален и имеет большой потенциал настройки. Также очень мало неправильно с двигателем с точки зрения надежности в целом, поскольку владельцы часто хваливают его за то, что они надежны. Несмотря на заслуженную репутацию B48 за надежность, владельцы сообщили о потенциально дорогих проблемах, особенно с корпусом нефтяного фильтра и некоторыми компонентами системы охлаждения.
Замена треснувшего корпуса нефтяного фильтра B48 затруднена
Основываясь на комментариях владельца онлайн, проблемы с корпусом фильтра моторного масла B48 довольно распространены. По данным резьбы на подрезок R/BMW, блок часто трескает и создает утечку охлаждающей жидкости или масла около от 50 000 до 100 000 миль. Поскольку корпус нефтяного фильтра расположен под впускным коллектором, вам нужно удалить многообразие, чтобы добраться до него, что делает его трудным и потенциально дорогим, чтобы исправить гарантии. В ветке на форумах Bimmer один владелец обратился за советом по смене жилья для фильтра DIY, написав, что их дилерский центр «собирается взимать с меня около 3 тысяч долларов». На положительном примечании обратная связь с владельцем предполагает, что корпус нефтяного фильтра обычно обычно не снимаются снова, как только их заменяют. Помимо корпуса масляного фильтра, некоторые водители упомянули проблемы с электрическим водяным насосом двигателя B48 и шлангом возврата охлаждающей жидкости.
В потоке на подредедите R/F30 владелец 330i U/Engadinemaccas написал: «Это не вопрос, если они потерпят неудачу, но когда. Они потерпят неудачу, и в большинстве случаев вы застряете». Даже с этими распространенными жалобами многие владельцы сообщают, что B48 остается таким же надежным, как и любой современный двигатель BMW. Но вы никогда не можете быть слишком осторожны, когда вы ходите по магазинам для подержанной модели B48. Одним из способов избежать покупки BMW с помощью системы провальной охлаждения является поиск признаков утечки охлаждающей жидкости под машиной. и проверьте масло и охлаждающую жидкость на наличие признаков смешивания жидкостей. Даже если такого указания нет, хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы механик осматривал всю систему, чтобы убедиться, что шланги охлаждающей жидкости и водяной насос не имеют утечек и в хорошем состоянии, прежде чем сделать погружение.
