Обзор Mazda CX-70 PHEV 2025 года: гибридный внедорожник пропускает третий ряд, но не доставляет удовольствия

Пару лет назад Mazda представила на рынок Северной Америки свой самый большой полноразмерный кроссовер — CX-90. Трехрядный семейный круизер был вторым, построенным на новой платформе Large Product Group с задним приводом от автопроизводителя из Хиросимы, за ним последовал CX-60, продаваемый в большинстве стран мира. CX-90 также был одним из первых в линейке Mazda, который предлагался в качестве подключаемого гибрида, что давало семьям большую экономию топлива, одновременно экономя деньги на обычной (или премиальной, в зависимости от бюджета) заправке.

Всего год спустя Mazda расширила линейку внедорожников, включив в нее CX-70 для небольших семей, которым требовалось больше грузового пространства, но при этом хотелось получить полноразмерные возможности, которые обеспечивал CX-90. Фактически, CX-70 2025 года — это, по сути, CX-90 без третьего ряда, предлагающий место для большего количества жизненных поручений и приключений, вмещая до пяти человек. Mazda недавно прислала мне в дом в долине Нью-Ривер на юго-западе Вирджинии образец комплектации Premium Plus PHEV в цвете Rhodium White Premium, где мне пришлось провести несколько дней, чтобы понять, каково будет жить с ним на постоянной основе.

В то время как Mazda CX-70 2025 года выпускается в пяти комплектациях: от базового 3.3 Turbo Preferred до топового 3.3 Turbo S Premium Plus, для CX-70 PHEV доступны только две комплектации: Premium и Premium Plus. Еще одно ключевое различие между негибридной и подключаемой линейкой находится под капотом. Вместо 3,3-литрового турбо-шестерки в комплектациях CX-70 PHEV используется 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель eSKYACTIV в паре с синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, установленным в восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач SKYACTIV-Drive кроссовера.

Общая мощность гибридной трансмиссии составляет 323 лошадиных силы и 398 Нм крутящего момента, передаваемого на все четыре угла через систему i-AWD. Тем не менее, большая часть мощности большую часть времени уходит назад.

21-дюймовые легкосплавные диски из алюминиевого сплава с отделкой Black Metallic Machine Cut, обернутые всесезонной краской Falken ZIEX, доступны в обеих комплектациях CX-70 PHEV. Помимо спортивных режимов и режимов движения по бездорожью, есть режим полного электромобиля, в котором используется литий-ионный аккумулятор емкостью 17,8 кВтч для коротких поездок, а также режим буксировки для буксировки до 3500 фунтов. Замедление обеспечивается 13,7-дюймовыми вентилируемыми (спереди) и 13,8-дюймовыми цельнолитыми (сзади) тормозами, а способность преодолевать каньон обеспечивается независимой подвеской всех четырех колес с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной системой со стабилизатором поперечной устойчивости.

Садитесь на водительское сиденье, и вас встречает 12,3-дюймовая приборная панель и 12,3-дюймовый сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью диска, расположенного за рычагом переключения передач на широкой центральной консоли. Беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводная зарядка помогают сохранить консоль без кабеля, хотя в кроссовере есть четыре входа USB-C: два под подлокотником центральной консоли, еще два на задних двухзонных элементах управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Amazon Alexa также доступен, а трехмесячная пробная версия SiriusXM воспроизводится через стереосистему Bose AM/FM/HD Radio с 12 динамиками.

У водителя есть проекционный дисплей с интеграцией пошаговых инструкций Apple CarPlay/Android Auto наряду с штатной навигацией. Оповещение на заднем сиденье предупреждает, если вы оставили своих малышей на заднем сиденье, а также в стандартной комплектации имеются предупреждения о внимании водителя, адаптивный круиз-контроль, передние и задние датчики парковки, а также интеллектуальная система торможения, а также система помощи при поддержании полосы движения.

Хотя в CX-70 всего пять мест по сравнению с максимумом в CX-90, более уютная обстановка не приносит в жертву роскоши. Передние ковши и заднее сиденье, разделенное в соотношении 60/40, отделаны кожей (черной или серой для комплектации Premium, красной или черной кожей Nappa для Premium Plus). Передние сиденья имеют подогрев и вентиляцию, а кожаный руль имеет подогрев; панорамный люк входит в стандартную комплектацию.

На боковых сиденьях на заднем сиденье есть крепления для автомобильных сидений, спрятанные за кожаным клапаном (удерживаемые застежкой-липучкой, а не искусственными кнопками, вбитыми в кожу), а на дверях есть солнцезащитные козырьки, выдвижные вручную.

Там, где у CX-90 есть третий ряд, у CX-70 PHEV это пространство используется для постоянного хранения груза. Если поднять скамейку с прорезями 60/40, объем составит 39,6 кубических футов; вся скамейка складывается с помощью пары кнопок в грузовом отсеке и занимает 75,3 кубических фута. Стандартные алюминиевые рейлинги на крыше при необходимости обеспечивают больше места для таких вещей, как каноэ или велосипеды.

Как и все подключаемые гибриды, CX-70 PHEV может работать только на газе. В случае с этим полноразмерным кроссовером суммарный расход топлива EPA составляет 25 миль на галлон. Только на литий-ионном аккумуляторе водители могут проехать до 46 миль в бесшумном режиме, прежде чем 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель вернется в строй. Агентство по охране окружающей среды сообщает, что при использовании обоих этих двигателей расход топлива у этого полноразмерного кроссовера составляет 56 миль на галлон, а общий запас хода составляет 490 миль.

Конечно, чтобы максимально эффективно использовать возможности гибридного автомобиля, необходимо подключить CX-70 PHEV для зарядки аккумуляторной батареи. Благодаря входящему в комплект портативному зарядному устройству, подключенному к розетке на 120 В, кроссовер будет полностью заряжен за ночь. С зарядной станцией уровня 2, такой как общественная, показанная выше, это время потенциально сокращается до двух часов.

Управляемость и производительность Mazda не ограничиваются самыми маленькими машинами автопроизводителя, такими как MX-5, Mazda3 или даже CX-50. CX-70 PHEV по-прежнему дарит массу острых ощущений при движении по шоссе и извилистым дорогам. С включенным спортивным режимом для подъема на I-81 South полноразмерный кроссовер без проблем набрал скорость с остальным потоком машин: всего за несколько секунд он разогнался до 70 миль в час.

Что касается поездки домой, независимая передняя и задняя подвеска справились со спуском с горы в Пуласки, как если бы это был MX-5, скользя вперед, не опасаясь, что на самых крутых поворотах все станет слишком сложно. Та же самая подвеска позволяла преодолевать железнодорожные переезды и неровности без особого труда, даже несмотря на то, что тонкий Falkens принимал на себя основную тяжесть ударов.

Хотя Mazda CX-70 PHEV 2025 года — это CX-90 PHEV 2025 года с одним рядом сидений меньше, во многих отношениях полноразмерный кроссовер является подходящим кроссовером для большинства семей. Спортивная управляемость, отличные манеры на дороге, удобные сиденья, все доступные технологии безопасности и семейного отдыха, а также большое грузовое пространство сзади — все это создает современный семейный грузовик.

Стартовая цена CX-70 PHEV 2025 года составляет 54 400 долларов США за комплектацию Premium, 57 450 долларов США за Premium Plus и 59 420 долларов США по результатам тестирования с доплатой в размере 1 375 долларов США. Если вам нужен этот третий ряд, стоимость Mazda CX-90 PHEV 2025 года начинается с 49 945 долларов США в комплектации PHEV Preferred. Toyota RAV4 Prime 2024 года предлагает подключаемый гибридный образ жизни по стартовой цене в 43 690 долларов США с аналогичным грузовым пространством при меньшей занимаемой площади, в то время как Kia Sportage PHEV 2025 года превосходит CX-70 по цене и запасу хода только на электричестве, начиная с 39 690 долларов США. с запасом хода 34 мили до запуска двигателя. Наконец, его главный конкурент, Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 года, имеет стартовую стоимость в 60 490 долларов и более приспособлен для бездорожья.

Вероятно, ни один из этих трех автомобилей не кажется таким высококлассным, как CX-70, хотя тот факт, что владельцы Jeep могут получить налоговую скидку в размере 7500 долларов США через Федеральную налоговую льготу для электромобилей, может урегулировать любую зависть. Тем не менее, CX-70 PHEV 2025 года сохраняет традицию Mazda в отношении практичных характеристик в семейной комплектации.