Обзор Lexus ES 2025 года: роскошь старой школы требует переосмысления, а не редизайна

Трудно назвать Lexus ES 2025 года столь же захватывающим. В то время как комплектация IS имеет мощный V8 во флагманском автомобиле IS 500 F Sport Performance, добавляющий некоторый ореол, а внушительная комплектация LS опирается на роскошный значок Lexus, который всегда представлял собой, ES спокойно занимает промежуточное положение. Теперь, в седьмом поколении, вас простят за то, что вы даже забыли о его существовании.

Возможно, люди в Lexus не особо уделяют внимание ES. Автомобиль седьмого поколения поступил в продажу в 2018 году, с довольно скромным фейслифтингом в начале 2021 года. У него веретенообразная решетка, теперь знакомая — и гораздо менее шокирующая визуально — по большинству моделей Lexus, но более важным было добавление всех — полный привод к тому, что до этого было только передним приводом.

В то время как многие обновления в середине цикла ограничивают только самые популярные комплектации, у Lexus есть целая десятка для обычного ES и еще пять для гибридной версии. Сюда входят несколько моделей под брендом F Sport, и, в отличие от других моделей Lexus, они не всегда являются просто эстетическими изменениями.

В линейке ES 2025 года есть три варианта двигателей. В ES 250 AWD (от 43 215 долларов США плюс 1175 долларов США) используется 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 лошадиных силы и крутящим моментом 184 Нм; это полный привод в стандартной комплектации. Однако за ту же сумму есть ES 350. Он оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 302 лошадиных силы и крутящим моментом 267 Нм, но поставляется только с передним приводом.

Наконец, есть ES 300h (от 44 615 долларов США плюс место назначения), в котором 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель сочетается с электродвигателем. Это не подключаемый гибрид — вы не можете заряжать небольшую бортовую батарею Lexus от внешнего источника, как это можно сделать с подключаемым гибридом NX, — но вы получаете небольшой прирост мощности. Он передает 215 л.с. на передние колеса через электронный вариатор.

Неудивительно, учитывая эти цифры, где относительная производительность совпадает. По словам Lexus, 2,5-литровый негибридный двигатель разгоняется до 0-60 миль в час за 8,6 секунды, в то время как гибрид немного снижает это время до 8,1 секунды. V6 разгоняется до сотни за 6,6 секунды, хотя, как и у всех трансмиссий, его максимальная скорость ограничена 131 милей в час.

Таким образом, абсолютная скорость — это не то, почему вы выбираете ES. Это также неправильный выбор, если вы хотите ездить только на электроэнергии. У гибридного ES есть электрический режим, но, как и у всех мягких гибридов, его хватает только на короткие расстояния и средние скорости.

Во всех моделях используется независимая передняя стойка MacPherson и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с продольными рычагами, обе с винтовыми пружинами. Роскошные комплектации добавляют демпфера производительности, но с моделями F Sport Handling все становится интереснее. У них адаптивная регулируемая подвеска спереди и сзади с активными амортизаторами.

Различия становятся заметными, когда вы настраиваете короткую ручку режима движения, которая выступает с правой стороны нактоуза приборов (соответствующая ручка на противоположной стороне управляет контролем тяги). Нажатие на нее переключает между нормальным режимом по умолчанию и режимом водителя. — настраивается Кастом; при повороте вниз выбирает Eco, ES становится еще более спокойным во имя бережливости. Тем временем поверните один раз для S — спортивного режима Lexus — или дважды для S +, который является самой агрессивной настройкой ES.

Очевидно, что это «агрессивно» в контексте сырых спецификаций ES. В ES 360 F Sport Handling 2025 года, который вы видите здесь, в комплекте с пакетом Black Line Special Edition за 1500 долларов, жесткость — вещь относительная по сравнению с непринужденной податливостью, к которой обычно настроен седан. В обычном режиме Lexus среднего размера плывет с незабываемой грацией. Это напоминание о том, почему седаны по-прежнему могут оставаться королями путешествий на дальние расстояния, игнорируя большинство некачественных дорожных покрытий, а на заднем плане незаметно бормотает V6.

Режимы S и S+ повышают жесткость, трансмиссия дольше держит пониженные передачи, но до спортивного седана это еще далеко. Честно говоря, выгода от режима S+ мне никогда не казалась стоящей: в V6 в его более высоком диапазоне оборотов нет ничего особенно приятного с точки зрения слышимости. Немного менее насыщенный режим S добавляет достаточно смелости, чтобы быть немного более привлекательным, но вы можете обойтись без того, чтобы никогда не прикасаться к переключателю режимов движения и всегда видеть Lexus в лучшем виде.

Честно говоря, это напоминание о том, что не все должно быть «спортивным», и, если уж на то пошло, не каждый водитель в первую очередь к этому стремится. Действительно, можно утверждать, что, хотя глянцево-черные 19-дюймовые колеса на этом F Sport Handling красивы, 18-дюймовые версии, входящие в стандартную комплектацию ES 350 Ultra Luxury, лучше отвечают всем требованиям благодаря комфорту, обеспечиваемому дополнительной боковиной.

Внутри базовая комплектация Lexus, вероятно, будет выглядеть несколько скромной. Есть двухзонный автоматический климат-контроль, аудиосистема с 10 динамиками и информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, а также беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, но в то время как целый ряд дешевых автомобилей в наши дни, по крайней мере, в стандартной комплектации оснащены подогревом передних сидений, Lexus ставит это, наряду с вентиляцией, в платную опцию, если только вы не перейдете хотя бы на роскошную комплектацию. Кожа входит в стандартную комплектацию комплектаций Luxury и Ultra Luxury; остальные получают неприятную искусственную шкуру.

Рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой, как и беспроводная зарядка телефона. Комплектации Ultra Luxury и Black Line Special Edition в стандартной комплектации получают 12,3-дюймовую информационно-развлекательную систему Lexus; он доступен в качестве опции за 1030 долларов для большинства других комплектаций. Аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками также доступна для всех опций, и вы можете получить проекционный дисплей за 500 долларов.

Я бы, вероятно, пропустил пакет Black Line: я не уверен, что глянцевые черные панели отделки соответствуют мышлению ES. Камера с обзором на 360 градусов стоит 835 долларов, но предупреждения о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади являются стандартными для всех. В некоторых комплектациях есть система помощи при парковке или, по крайней мере, она предлагается в качестве опции.

В целом салон ES выглядит солидно, хотя и не совсем современно. Распределительное устройство Lexus имеет приличный вес и имеет множество физических элементов управления, несмотря на сенсорный экран, управляющий мультимедийными функциями и навигацией. Некоторые детали отделки — например, серебряные полосы — кажутся на ощупь пластиковыми, хотя большая часть того, с чем вы соприкасаетесь, в порядке.

Оба ряда имеют пару USB-портов для зарядки — как USB-A, так и USB-C — и пространство как спереди, так и сзади тоже вполне приемлемо. В то время как пространство для ног спереди примерно такое же, как в Toyota Camry аналогичного размера, у Lexus сзади на дюйм больше. Тем не менее, пространство для головы там примерно такое же: у Camry 2025 года объем багажника составляет 15,1 кубических футов против 13,9 кубических футов у ES.

Camry — подходящий седан, о котором стоит упомянуть, учитывая, что и он, и Lexus используют одну и ту же базовую платформу. Однако для последней Camry 2025 года Toyota сделала гибрид единственным вариантом двигателя, и это решение приносит дивиденды в области экономии топлива. Двигатель V6 ES 350 рассчитан на 22 мили на галлон в городе, 31 милю на галлон на шоссе и 25 миль на галлон вместе взятые, и, хотя это и достижимо из-за руля, они не совсем достойны восхищения.

Возможно, после трех с половиной десятилетий производства неудивительно, что Lexus ES кажется слегка анахроничным. Даже сегодня, в седьмом поколении, этот автомобиль решительно привержен задаче создания доступной роскоши, ни больше, ни меньше. Это не спортивный седан и не сегмент кроссовера-купе. Это просто приятное средство передвижения.

Для некоторых эта уверенность в цели станет ключевым аргументом в пользу продажи. Однако другие – и это не несправедливо – теперь ожидают большего от своего автомобиля. Например, олл-ин этого Matador Red ES 350 за 56 850 долларов позволит вам получить Genesis G80 2.5T AWD. Хотя у него двигатель меньшего размера, его 300 лошадиных сил лишь немного отстают от Lexus, а у Genesis с турбонаддувом значительно больший крутящий момент — 311 Нм. Кроме того, откровенно говоря, он выглядит и ощущается более современным и премиальным как внутри, так и снаружи.

В этом заключается самая большая проблема Lexus, и мы видели, как она реализуется на других седанах. Поскольку покупатели в дилерских центрах отдают предпочтение внедорожникам, а автопроизводители по понятным причинам отдают приоритет своим инвестициям в автомобили, пользующиеся наибольшим спросом, традиционный четырехдверный автомобиль с относительно скромными амбициями легко затмевается. Это вдвойне верно, когда конкуренты просто превосходят их по роскоши за ту же цену. ES 350 2025 года хорош, но на этом автомобильном рынке трудно утверждать, что «хорошо» достаточно.