Прошло почти столетие с тех пор, как Уильям Боинг заложил основу для своей одноименной компании, и в течение последующих десятилетий Боинг стал одним из самых выдающихся имен на авиационной арене. В то время торговая марка и логотип компании украсили длинный список популярных пассажирских самолетов, многие из которых переправили путешественников в отдаленные уголки земного шара. Аналогичным образом, они были заметно нарисованы на стороне некоторых из более крупных самолетов, которые можно взять на небеса, поскольку Boeing имеет небольшую репутацию для производственных самолетов.
Менталитет Boeing «Matters», возможно, никогда не был более очевидным, чем в своем пассажирском самолете 777X, который находится в разработке с 2013 года. Легитимный мамонт самолета, 777x будет оцениваться как самый большой двойной самолет, когда он воспринимает только с неграми, с двойным Dececer, Quad-Engine An30. Тем не менее, версия X Boeing 777-9 почти на 15 футов длиннее A380, даже несмотря на то, что последний самолет претерпевает любого X в игре с точки зрения размах крыльев, набравшись почти на 262 футов (или 80 м) от наконечника до кончика.
Несмотря на то, что 777x с более коротким размахом крыльев вряд ли является сдачей, когда дело доходит до размера его крыльев. Действительно, крылья самолета растягиваются на 235,5 футов в поперечнике. Некоторые могут даже утверждать, что с точки зрения дизайна 777x гораздо более впечатляет, так как его крылья могут фактически сложиться, когда им это нужно.
Есть несколько причин, по которым у 777x есть складные крылья
Крылья пассажирской струи Boeing 777X не складываются полностью. Вместо этого кончики складываются. Инженеры Boeing оснастили их шарнирным механизмом, который уменьшает размах крыльев с чуть более 235,5 футов до более управляемых 212,9 футов. На поверхностном уровне 22-футовая дисперсия может показаться не таким значимым. Тем не менее, уникальный дизайн складного крыла оказался ключевым элементом в разработке 777X, потому что полная ширина самолета сделала его слишком большой для многих аэропортов по всему миру.
Это задает очевидный вопрос о том, почему команда разработчиков Boeing нарочно сделает крыло 777x больше, чем некоторые аэропорты могли бы принять с самого начала. Как тогдашний профессор аэрокосмической аэрокосмической промышленности Университета Северной Дакоты, Гэри Уллрих, объяснил популярной науке в 2018 году, более длинные крылья имеют тенденцию производить меньше сопротивления, чем более короткие. Если вам интересно, почему это может быть важно, было доказано, что снижение сопротивления (форма сопротивления ветра) может заметно улучшить экономию топлива самолета.
Учитывая потенциальную экономию только в Jet Fuel, вряд ли можно обвинить команду инженеров Boeing в том, что он решил соответствовать 777x со складными крыльями вместо того, чтобы просто укорочить их. Это еще более верно, так как дизайн складного крыла позволит 777X вылететь в большее количество аэропортов и за его пределами — если, конечно, 777x Boeing когда -либо поставляется в авиакомпании.
