Пикапы, возможно, начались как простые рабочие лошадь, но с годами что -то изменилось. Грузовики теперь больше, неплохо, и становятся более похожими на символы статуса, поскольку они доминируют в американских дорогах. От строительных площадок до пригородных районов, эти бегемоты сейчас везде, поднимая вопросы о том, как и почему они стали такими большими.
Причина этого связана с правительственными корпоративными стандартами экономии топлива или стандартами кафе, которые возвращаются к 1970 -м годам. Стандарты кафе были разработаны, чтобы подтолкнуть автопроизводителей для повышения эффективности использования топлива. Но вот в чем улов: они устанавливают разные правила для автомобилей и для грузовиков, а грузовики поддерживаются в более слабых стандартах, что дает автопроизводителям больше места для маневра. Затем в 2011 году правила снова изменились, чтобы рассмотреть «след» транспортного средства, или, по сути, сколько места занимает автомобиль на дороге. Большим грузовикам было разрешено иметь более низкие целевые показатели топливной эффективности, что побудило компании строить их еще больше.
Это означает, что американские автопроизводители извлекают выгоду из более мягких целей экономии топлива, а также обращаются к покупателям, желающим более просторными грузовиками. Таким образом, то, что началось как политика повышения эффективности топлива, со временем увеличило количество негабаритных пикапов на американских дорогах.
Меньшие пикапы могут вернуться в Америку
Меньшие пикапы в Соединенных Штатах не являются нормой, и это связано с торговым спором между Америкой и Европой в 1960 -х годах. Президент Линдон Б. Джонсон в ответ на то, что Европа размещает тарифы на импортную курицу из США, ввел свой собственный тариф в качестве средства возмещения. 25% тариф Джонсона был на импортированные грузовики в штаты, что означало, что автомобильные компании в таких странах, как Япония, отсутствовали, поскольку их небольшие грузовики будут слишком дороги для американских покупателей. Но в то время как налог на курицу все еще влияет на ваш грузовик сегодня, американские автомобильные компании начинают видеть свет.
Модели среднего размера, такие как Ford Ranger, Chevrolet Colorado и Gmc Canyon, вернулись для покупателей, которые не хотят массивный грузовик. Hyundai также следует примечанию с компактным Санта -Крус, который является самым дешевым новым грузовиком, доступным сегодня в США, в то время как Ford вернул Maverick Name для нового собственного компактного грузовика.
В то время как более крупные грузовики продолжают доминировать на рынке, появление более мелких может сигнализировать о новой тенденции для пикапов в Америке. С такими компаниями, как Toyota, возможно, вступит в бизнес в малых грузовиках, в ближайшие годы может быть лучшее сочетание размеров пикапов.
