Когда первая железная дорога Америки, линия Балтимора и Огайо, открылась в 1830 году, это была первая ветка в Интернете, которая охватывала континент. То, что началось как скромные 14 миль трассы между Балтимором и Элликоттом, штат Мэриленд, превратилось в крупнейшую железнодорожную сеть в мире с ошеломляющими 136 729 милями железнодорожной линии. Тем не менее, здесь применяется количество поговорки по качеству, и, хотя это может быть самая большая сеть, отсутствие инвестиций в инфраструктуру, пышные пути и трафик все оставили нам железные дороги по сравнению со многими странами. По крайней мере, с точки зрения скорости.
Когда между Токио и Осакой дебютировал «Пуленевый поезд» в Японии, дебютировал между Токио и Осакой, он установил новые тесты, достигнув скорости 130 миль в час. Перенесемся на шестьдесят лет, и нынешнее поколение может достичь 200 миль в час. Железные дороги других стран также могут иметь довольно впечатляющую статистику скорости, в том числе Франс TGV, который регулярно работает со скоростью 199 миль в час, с сильно модифицированной версией, поражающей дух 357 миль в час. Другие страны с поездами, которые регулярно подходят или превышают 200 миль в час, включают Марокко, Германию, Китай и Испанию. Для сравнения, самый быстрый пассажирский поезд Америки, Acela’s Acela, в настоящее время может достигать скорости более скромных 150 миль в час, а следующая генерация Acela способна достигать скорости до 186 миль в час, хотя вряд ли достигнет скорости более 160 миль в час при коммерческой работе. Несмотря на впечатляющую в США, скорость Acela остается скромной по сравнению с международными стандартами.
Почему пассажирские поезда Америки медленнее, чем вы думаете
Учитывая, что Америка построила свою первую железную дорогу почти два столетия назад, может показаться удивительным, что поезда США отстают от своих глобальных коллег, когда дело доходит до скорости. Причины не сложно найти, хотя. Существующая железнодорожная инфраструктура страны, большая часть которой датируется 19-го века, не была разработана с учетом высокоскоростных путешествий. Железные дороги часто выкладывались, чтобы следовать существующей местности и линии собственности, создавая пышные пути, которые предотвращают достижение максимальных скоростей поездов.
Это ситуация, которая только улучшится с правильными инвестициями. Как отметил генеральный директор Amtrak Стивен Гарднер во время интервью журналу Fortune, «это финансовый разговор, а не технический. Там нет технического барьера для строительства высокоскоростных железнодорожных. Чтобы получить представление о масштабах проблемы, мы можем рассмотреть инвестиции в 66 миллиардов долларов, предназначенные для железнодорожной инфраструктуры в 2021 году. Это бледнеть по сравнению с 4 триллионами долларов, которые, по оценкам, необходим для создания высокоскоростной железнодорожной сети в США. Свидетельство о том, как далеко должны быть получены поезда Америки, чтобы достичь скорости, считающихся нормальными в остальном мире, можно получить, взглянув на самую быструю скорость, достигнутую на американских железных дорогах. Запись была установлена надлежащим образом названным турботерином, который достиг 170,8 миль в час 20 декабря 1967 года. Для сравнения, несколько запланированных маршрутов в Китае имеют максимальную скорость 217 миль в час, что вернуло его к некоторым из самых быстрых поездов в мире.
Самые быстрые железнодорожные поездки в Америке
Американские поезда могут не соответствовать скоростям международных эквивалентов, но некоторые маршруты по -прежнему предлагают по -настоящему быстрые и приятные железнодорожные поездки. Для искателей скорости самое быстрое путешествие в Америке можно найти на основной линии северо -восточного коридора. Линия 457 миль проходит от Вашингтона, округ Колумбия до Бостона, штат Массачусетс, а нынешнее поколение поездов Acela достигает скорости 150 миль в час в Нью-Джерси, Род-Айленде и Коннектикуте. Следующее поколение поездов Acela сможет достичь максимальной скорости 160 миль в час на высокоскоростной растяжке в Нью-Джерси. Еще один высокоскоростный вариант-это поезда Florida Brightline. Яркое путешествие между какао и международным аэропортом Орландо превышает 125 миль в час, хотя во время тестирования было достигнуто 130 миль в час.
Северо -восточная региональная линия также достигает скорости до 125 миль в час. Линия на 682 мили проходит от Бостона, штат Массачусетс до Роанока, штат Вирджиния, хотя максимальная скорость достигается только в нескольких местах, где дорожка достаточно прямой, чтобы допустить это. Хотя эти скорости не о чем писать домой в глобальном контексте, они могут предложить лучшие Америки. Тем не менее, для энтузиастов высокоскоростных поездов хорошая новость заключается в том, что настоящий американский высокоскоростный выступление в ближайшее время. В настоящее время строится два сегмента высокоскоростной линии между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, с конечной целью создания железнодорожных переездов в США в США. Надеюсь, это будет первым из многих таких проектов.
