Если вы спросите любого, кто работает в авиационной промышленности, что, по их мнению, является наиболее важным компонентом современных самолетов, скорее всего, подавляющее большинство ответит вам, что это реактивный двигатель. Это современное чудо инженерной мысли, также известное как газовые турбины, сыграло значительную роль в превращении самолетов в один из наиболее часто используемых видов транспорта, известных человечеству. Некоторые из этих двигателей оказали длительное влияние на авиационную промышленность в целом.
Большинство современных реактивных двигателей выглядят почти одинаково, лишь небольшие различия во внешнем дизайне помогают энтузиастам авиации различать разные модели. Однако общей для всех этих двигателей особенностью является один массивный вентилятор, охватывающий почти всю окружность двигателя. Поскольку это единственный видимый компонент современных реактивных двигателей и, возможно, наиболее узнаваемая особенность современных реактивных двигателей, этот важный элемент оборудования практически невозможно не заметить.
Хотя непрофессионалам легко принять эти большие вентиляторы за простую, не слишком важную часть реактивных двигателей, правда в том, что эти вентиляторы могут быть самым значительным обновлением, которое получили реактивные двигатели с тех пор, как эти двигатели появились на сцене в середина 60-х годов. Фактически, эти вентиляторы, называемые «турборевентиляторами», являются той самой причиной, по которой современные реактивные двигатели называются турбовентиляторными двигателями. Итак, если вы здесь, чтобы получить быстрый ответ на вопрос, какой тип вентилятора используется в реактивных двигателях, быстрый ответ будет таков: это турбовентиляторный двигатель, который представляет собой сочетание слов «турбо» и «вентилятор».
Роль вентилятора в турбовентиляторных двигателях.
Подавляющее большинство эксплуатируемых сегодня реактивных двигателей являются турбовентиляторными, причем эти машины также используются на нескольких истребителях. Как упоминалось ранее, эти двигатели получили «вентиляторную» часть своего названия из-за большого вентилятора, который доминирует над его передней частью. Этот вентилятор существует по нескольким причинам, наиболее важной из которых является максимальное увеличение количества воздуха, которое можно всасывать в камеру сгорания двигателя. Прямым результатом этой конструкции является то, что двигатель способен создавать большую тягу из-за большего объема воздуха, направляемого в двигатель.
Уникальной конструктивной особенностью турбовентиляторных двигателей является так называемый перепускной канал, расположенный вокруг двигателей. Помимо направления большего объема воздуха в камеру сгорания двигателя, вентилятор также предназначен для направления колоссальных объемов воздуха в эти обводные каналы. Обводной канал шире спереди и сужается к задней части — изменение конструкции, которое сжимает перепускной воздух и создает при этом дополнительную тягу.
В результате этого турбовентиляторные двигатели генерируют значительную часть своей мощности за счет перепускного воздуха, который проходит через перепускные каналы вокруг двигателей, без необходимости использования дополнительного топлива. Эти конструктивные преимущества позволяют турбовентиляторным двигателям создавать тягу более эффективно по сравнению со старыми турбореактивными двигателями, что дает им преимущество перед турбореактивными двигателями с точки зрения топливной эффективности. Этот выбор конструкции в сочетании с усовершенствованиями конструкции двигателя, продолжавшимися несколько десятилетий, также сделали турбовентиляторные двигатели намного тише, что еще больше повысило их популярность.
