Круизные лайнеры выглядят изящно скользящими через открытую воду. Тем не менее, перевернуть их — это совсем другая история. Самые большие круизные лайнеры чувствуют себя как плавающие города, которые могут длиться до 300 метров и могут весить более 200 000 тонн. Поэтому, когда пришло время изменить направление, это не происходит быстро. На самом деле, есть концепция, известная как «радиус поворота», которой строго следуют капитаны. Проще говоря, радиус поворота — это минимальный круговой путь корабля во время поворота, и для чего -то размера круизного лайнера этот путь может быть массивным.
Поворот круизного лайнера не так просто, как размахивать колесом. Наоборот, есть некоторые типичные расчеты, которые необходимо сделать при переворот. Кроме того, на радиус поворота влияет множество факторов. Угол руля, форма корпуса, как быстро движется корабль, глубина воды и даже ветер — все вступают в игру. В среднем, радиус поворота круизного лайнера примерно в 3-4 раза превышает собственную длину. Таким образом, если корабль длиной 300 метров, то может потребоваться более 1200 метров места, чтобы сделать полный оборот. Но в отличие от открытого моря, когда корабль перемещается по местам, таким как каналы и порты, переворачивает их потребности и опыт.
Как на самом деле поворачиваются корабли?
Когда корабль поворачивается, он не поворачивается, как машина. Вместо этого он следует изогнутому пути, называемому «кружком поворота». Это тестируется во время морских испытаний после строительства корабля, обычно используя стандартный метод: полная скорость впереди с углом руля 35 °. Корабельная точка поворота, которая обычно расположена примерно на треть пути от лука, действует как центр вращения. Оттуда корабль перемещается в широкой дуге, и измеряется несколько вещей, например, продвижение (как далеко он продвигается вперед, прежде чем завершить поворот на 90 °), перенос (как далеко он сдвигается вбок) и тактический диаметр (расстояние перемещалось во время поворота на 180 °).
Скорость также имеет большое значение в повороте корабля. Когда корабль идет быстрее, его очередь естественно становится шире, потому что воде становится все труднее толкнуть корпус и менять направление. Если капитан пытается быстро повернуться на высоких скоростях, он может внезапно замедлить корабль даже на 25%. На самом деле, в некоторых случаях это может даже начать наклоняться с одной стороны. Корабль наклоняется в первую очередь, но по мере того, как поворот становится острее, он может наклониться наружу. Это движение может чувствовать себя странным для людей на борту, поэтому капитаны должны осторожно справиться с этим, чтобы все было гладко и безопасно.
Что влияет на радиус поворота круизного лайнера?
Форма, отделка и подводное профиль круизного лайнера влияют на то, как плотно он может повернуться. Например, более полные корпуса, которые вы можете найти в круизе или объемных носителях, обычно имеют лучшую способность поворота, чем более тонкие корпус, такие как контейнельные корабли. Но круизные лайнеры также очень тяжелые и больше влияют на ветер, что делает точный контроль сильнее. Обрезка тоже имеет значение. Если корабль подстрижен кормами (сзади ниже, чем спереди), он имеет тенденцию расширять кружок поворота. Точно так же отделка от лука затягивает поворот, но может уменьшить контроль, особенно при сильных ветрах.
Условия воды добавляют и к процессу. В мелководной воде радиус поворота может удвоиться из -за увеличения сопротивления. Фаул корпуса, когда нарастает морской рост, может еще больше ухудшить реакцию. Внешние силы, такие как ток и ветер, могут полностью сбросить поворот. Таким образом, чтобы обеспечить безопасность, международные стандарты (IMO) ограничивают поворот круга до пяти раз превышающей длину корабля и прогресс до 4,5 раз. Тем не менее, нет двух поворотов никогда не бывает. Круизные лайнеры часто полагаются на зигзагообразные и спиральные движения, чтобы точно понять, как они будут реагировать на море.
