Какие истребители в серии Century и когда они были построены?

Истребители-реактивные истребители были одним из основных методов боя с воздухом-эфиром для военных на протяжении десятилетий. Невероятный Мессершмитт 262 был самым первым реактивным бойцом, выставленным позже во Второй мировой войне. Во время конфликта Соединенные Штаты также работали над своим первым в истории Jet Fighter, еще больше подчеркивая, что самолеты Jet имеют историю, которая длится почти столетие.

Кстати, есть группа реактивных истребителей, которые известны как серия Century. Более широкая семья состоит из некоторых аналогичных легендарных моделей, которые вы вполне можете распознать индивидуально: например, Starfighter F-104 и Super Sabre F-100. Есть шесть моделей, все сказали, и не все из них являются строго выделенными истребителями.

Модели серии Century были построены во время холодной войны, критическое время для Соединенных Штатов и Более широкого мира, и помогли определить роль и власть страны в ней. «Уроки, извлеченные из Кореи, показали, что такие самолеты, как истребители Советского Союза MIG, могут выступить лучше, чем американские самолеты в определенных ситуациях», — писали пилот -истребитель в отставке и полковник США Джек Броутон в журнале Air Force в 2012 году, которая, безусловно, не сделала бы для Соединенных Штатов в 1950 -х годах. В ответ Бротон продолжает: «Инженеры вернулись к чертежной доске и, начиная с обозначения 100, запустили серию суперзвуковых бойцов века».

Серия века названа в честь числа 100 (и дальше) в своем обозначении. Таким образом, моделью серии первого века была приятно аллитеративной Super Sabre, F-100. Это была, безусловно, мощная модель, но толкание конверта, как это было, может оказаться двойным мечом.

В 1954 году были значительные препятствия для разработчиков и пилотов совершенно нового инновационного сверхзвукового самолета, и Super Sabre столкнулась с его долю, когда он дебютировал в том же году. Национальный музей ВВС Соединенных Штатов отмечает, что поток несчастных случаев, пострадавших от первых пилотов модели, быстро потребовал создания варианта обучения F-100F. Строительство было завершено Северной Америкой, а ВВС США получили их до 1959 года.

Обучающая модель, возможно, в душе, но это, конечно, не означает, что это не было реальной вещью. Он мог похвастаться 20-миллиметровыми пушками M-39, как и в первой супер-сабле, и будет использоваться в жизненно важных воздушных миссиях во Вьетнаме рядом с моделью одного пилота. Спустя всего два года после вступления семьи, вариант F-100D дебютировал. Это был самый распространенный и самый смертельный вариант, добавляя боковой и бульдог ракеты в свой арсенал, а также полезную нагрузку бомб. Его семейный двигатель Pratt & Whitney J57-P-21 поднял его до максимальной скорости 926,6 миль в час.

Следующим самолетом в знаменитом веке является F-101 Voodoo. Собственный первый полет этой модели состоялся всего через год после того, как в F-100 в 1954 году, и уже ясно, в какое замечательное и творческое время это было для военной авиации США. Voodoo был построен McDonnell Aircraft Corporation, и первоначальная идея заключалась в том, чтобы она сопровождала бомбардировщиков, которые исторически были довольно неуклюжими моделями (по крайней мере, относительно), которые были очень уязвимы для воздушных хищников Swifter.

Вуду, тем не менее, повернут к более общей роли перехватчика. Затянутая угроза искушенных бомбардировщиков Советского Союза в течение этого невероятно напряженного периода холодной войны не была воспринята легкой стороны Соединенными Штатами. Серия Century более широко будет уделять большое внимание воздушной огневой мощности, скорости, маневренности и потенциале мощного ядерного оружия, надеясь предотвратить угрозу, которая может или не может исходить от Советов.

Вариант F-101B вуду был построен в Миссури, на заводе McDonnell Aircraft в Сент-Луисе. Эта модель имела скорость до 1095 миль в час на паре J57-P-55 от Pratt & Whitney, которая предлагала комбинированную тягу 33 800. Он был полным и готов к обслуживанию в начале 1959 года, прибыв через два года после конфигурации 101C. К 1961 году канадские ВВС завершили сделку на 66 CF-101B, и модель будет продолжать служить нации до 1984 года после выхода на пенсию в ВВС США.

Продолжая приятный мотив аллитерации между самолетами серии Century, у нас есть дельта-кинжал F-102. Его название относится к паре его наиболее заметных черт. Во-первых, есть его длинный, тонкий, дротичный дизайн, а во-вторых, эти выдающиеся дельта-крылья. Последнее всегда является привлекательной особенностью любого украшенного с ними самолетами-см. Также культовый британский бомбардировщик, который является Avro Vulcan-и F-102 сломал форму в этом отношении для Соединенных Штатов. Военно-воздушные силы раньше не выставляли модель дельта-крыла, но это считалось предпочтительным подходом к роли, которая была предусмотрена для Delta Dagger: высокоскоростного перехватчика.

Первый F-102 был построен готов к испытательному рейсу в октябре 1953 года, присоединившись к командованию противовоздушной обороны три года спустя. Современно из F-100, хотя это было, было ясно, что эта модель была более продвинутой в некоторых отношениях. Брюс Гордон, бывший специалист по ВВС США, впервые пролетел на F-102 в 1962 году, с 317-й эскадрой-истребителем. Он сказал интервью на эфире в 2020 году: «F-102 был гораздо лучшим самолетом, чем F-100,« отмечая, что у последнего »был очень длинный потребление, и он был очень восприимчивым к компрессорам», несмотря на то, что у двух моделей был тот же общий двигатель. Сложная модель, способная к полету со скоростью 810 миль в час, 1000 дельта -кинжалов была изготовлена.

Если целью серии Century было создание инновационных, высокопроизводительных, футуристических самолетов, для такого самолета действительно не может быть более подходящего названия, чем F-104 Starfighter. Это может звучать как то, что Дарт Вейдер отправил бы свои лаки, чтобы преследовать повстанцев, но на самом деле это был боец ​​превосходства, и он был оснащен 20-мм пушкой M-61, бомб и боковых ракет, которые он должен будет служить в роли.

Как характерно для серии Century, она также была чрезвычайно быстрым, особенно для тех времен, когда он совершил свой первый полет в 1954 году. Он был способен достичь 1320 миль в час или Mach 1.7. Фактически, настолько быстрая и стройная, что она заработала одно из величайших прозвищ, которые когда -либо имели военный самолет США: ракета с человеком в нем.

F-104 был завершен Lockheed и взял свой первый тестовый рейс в марте 1954 года. Скорость была абсолютным приоритетом для самолета, и его производительность была действительно исключительной. «Starfighter был первым самолетом, который держал одновременные официальные мировые рекорды для скорости, высоты и времени,-отмечает Национальный музей Соединенных Штатов. У суперскоростного звездного жителя были некоторые трагические несчастные случаи, в которых он прозвал вдова, но был развернут во время войны во Вьетнаме, и он был использован широким спектром международных военных, включая Эллинские ВВС Греции, Республика Китая Airforce в Тайване, японской воздушной силой и военно -воздушной силой Даниша.

У Thunderchief есть самое пугающее название всех самолетов серии Century. Это, соответственно, возможно, наиболее оскорбительно из них, предназначенное для борьбы с угрозами в воздухе, так и на земле как бомбардировщика-истребителя. Это было краткое изложение, с которым республиканская авиация приблизилась к проекту, когда началась работа в 1951 году, в попытке превзойти еще одного тогдашнего тока-бомбардировщика в репертуаре Республики: F-84F ThunderStreak.

В июне 1950 года был первый раз, когда F-84F вышел на небо, а F-105 после 1955 года, через год после того, как его предшественник прибыл для военного использования. Вопрос в том, как ThunderStreak стал Thunderchief? Кажется, что это было прямое обновление в широком диапазоне способов. Во -первых, он удвоил аспект бомбардировщика своей роли, в буквальном смысле, с объемом 12 000 фунтов+ для бомб, в отличие от пропускной способности 6000 фунтов ThunderStreak.

Вождь Pratt & Whitney J75-P-19w также намного превзошел Wright J65-W-3 от ThunderStreak, предлагая 24 500 фунтов тяги и 7220 фунтов тяги соответственно. Это привело к замечательной максимальной скорости 1390 миль в час для F-105, с диапазоном 2206 миль. Гром и его варианты имел довольно долгий срок службы, наконец, прекратив службы в феврале 1984 года. Он подготовил почву для еще одной иконы ВВС США, F-4 Phantom.

Несмотря на сходство в их именах, Delta Dart и более ранний Delta Dagger являются совершенно отдельными моделями. Несмотря на это, они все еще бесспорно тесно связаны. Как мы видели, Delta Dagger был новой территорией для Соединенных Штатов как перехватчика Delta Wing. Никогда не бывает легко отправиться в совершенно новую почву, как это, и в результате в DART, безусловно, были свои недостатки.

Это не значит, что это был плохой дизайн, хотя. Действительно, пьеса 2014 года сотрудников ВВС сержанта. Роберт Барнетт под названием «Наследие холодной войны F-102A» цитирует 3-го историка Джо Орра, который сказал, что вариант F-102A «был обновлением системы оружия во всех смыслах этого слова. В то время это был лучший истребитель в арсенале США». Тем не менее, сообщает ВВС США, семья «имела беспокойное развитие и, казалось, никогда не соответствовала ожиданиям ВВС в отношении производительности». Таким образом, F-106 был попыткой продолжить эту концепцию и использовать то, что было изучено во время создания и работы кинжала.

DART был построен в середине 1950-х годов, участвовал в своем инаугурационном испытательном полете в 1956 году. Первоначально предназначался как вариант кинжала, он стал настолько далеким от своего предшественника в производительности, оборудовании и дизайне, с аэродиническим средним сечением, которого не хватало кинжала, а также двигатель Pratt & Whitney J75-P-17. Привлекательный член серии века.

Число говоря, серия веков идет прямо от дельта-кинжала F-102 до Starfighter F-104, без каких-либо признаков какого-либо потенциального F-103 между ними. Для этого есть веская причина: технически серия века включает в себя шесть завершенных производственных самолетов. В то время как был F-103, в некотором смысле, это никогда не станет в небо в качестве готовой модели.

XF — 103 — теоретическая модель, о которой идет речь, еще один дизайн от Республиканской самолетной корпорации. В отличие от грозного грома компании, она была обречена оставаться только идеей, но какая это была идея. Это был ответ на призыв ВВС 1949 года для проектов для нового перехватчика, и Республика вытащила все остановки, чтобы разработать то, что, безусловно, было бы уникальной моделью. Он мог бы похвастаться новыми функциями, такими как капсул для пилота, и перископ, который можно отозвать, когда это не нужно, и, по прогнозам его системы двигателя, была смесь XJ67 от Wright с Afterwurner XRJ55, потенциально подталкивая его к Mach 3.

Это была цель, которая также подходила к рапке, не вытянувшей на доску XF-108. Завершением трио предлагаемого самолета века Century было XF-109, сотрудничество между Bell и Convair, которое использовало бы технологию VTOL. Тем не менее, элементы этих отмененных самолетов жили: A-5 Vigilante (на фото здесь) сохранила определенные аспекты дизайна острова Rapier.