Братья Райт были не единственными участниками эпохи самолетов, и они, возможно, даже не были первыми в воздухе 17 декабря 1903 года, как их часто приписывают. Будь то немецкий иммигрант Густав Уайтхед (в августе 1901 года) или бразильский изобретатель Альберто Сантос-Дюмонт (спустя годы, 23 октября 1906 года), все они сыграли важную роль в создании реального полета.
Как далеко может пройти самолет и как долго он может оставаться в воздухе, всегда было ограничено тем, сколько топлива он может держать. Можно подумать, что сложная задача передачи топлива из одного самолета в другой, в то время как во время полета может быть относительно недавним достижением, достигнутым только высокотехнологичными самолетами, но это было бы ошибкой. Фактически, 27 июня 1923 года, более века назад, первое заправку с воздухом-воздушным пропеллером, проводящие пропеллеры De Havilland, и лишь всего два десятилетия (дайте или взять) после того, как человек впервые вышел на небо и считается одним из десяти лучших в истории авиации, которые навсегда изменили полете.
То, что ускорило создание этого протокола заправки, произошло благодаря настойчивости человечества в выполнении того, что никогда не было сделано — и установлению записей. 5 октября 1922 года лейтенанты Джон А. Македж и Оукли Дж. Келли пролетели Fokker T-2 над Сан-Диего, штат Калифорния, в течение 35 часов, 18 минут и 30 секунд, установив тогдашний беспрецедентный рекорд выносливости. Это длилось гораздо дольше, если бы самолет не работал на топливе.
De Havilland DH-4 Biplane Reseedered History
Британская разработана De Havilland DH-4 Biplane был единственным самолетом, используемым во время Первой мировой войны авиационной службы армии США для дневных бомбардировок, наблюдения и артиллерии. Интересно, что он был построен в отделе самолетов General Motors (одна из многих вещей GM, построенных для военных США), компании Dayton-Wright и Standard Aircraft Corporation. К тому времени, когда он был на пенсии в 1932 году, существовало более 60 вариантов. Несмотря на то, что у него была проблема с топливной системой, которая принесла ей прозвище «пылающий гроб». Таким образом, довольно иронично этот конкретный плоскость использовалась для выполнения такой опасной задачи.
После LTS. MacReady и Kelly установили запись, команда на Rockwell Field в Сан -Диего сразу же приступила к созданию системы для решения проблемы. 27 июня 1923 года, LTS. Вирджил Хайн и Фрэнк У. Зайферт завершили первое успешное заправку самолетов-воздушных веществ в полете, когда они перенесли бензин с помощью гравитационного корма (смысла без насоса) через пятьдесят футов, соединенный с дном их DH-4B, который растягивался до DH-4B, который летал под им LTS. Лоуэлл Х. Смит и Джон П. Рихтер.
Смит и Рихтер попытались побить записи Macready и Kelly на следующий день, но газовый клапан неисправности, заставив Смита преждевременно посадить самолет. В августе 1923 года они пролетели 37 часов и 15 минут на пути к установлению 16 новых рекордов мира для расстояния, скорости и продолжительности. В октябре они проехали 1250 миль без перерыва от границы Канады до Мексики, три раза заправки и, наконец, доказывали, что система является надежным вариантом расширения полета самолета.
