Флот подводных лодок ВМС США может быть большим, но в его состав входят только три ударные подводные лодки класса «Сивулф»: USS Seawolf (SSN 21), USS Connecticut (SSN 22) и USS Jimmy Carter (SSN 23). Это одни из самых совершенных ударных подводных лодок в американском флоте, уступающие только новейшим подводным лодкам класса «Вирджиния». Какими бы продвинутыми они ни были, они настолько хороши, насколько хороша их команда, и, к сожалению, иногда случаются ошибки. В конце концов, они всего лишь люди. В 2021 году военный корабль США «Коннектикут» столкнулся с подводным объектом в международных водах Южно-Китайского моря, что вывело судно из строя. «Коннектикут» был вынужден всплыть и отправиться на Гуам, что заняло неделю.
Поначалу китайские официальные лица считали, что ВМС США скрывают детали инцидента, но даже они не понимали, как такое событие могло произойти. Понятно, что Китай был расстроен, поскольку инцидент произошел недалеко от его базы подводных лодок на острове Хайнань, известной как один из самых современных военно-морских объектов в мире. Однако маловероятно, что подводная лодка шпионила за китайцами (на что намекали официальные лица), потому что если бы это было так, ВМС не сделали бы публичного заявления, привлекая внимание к их деятельности.
Это не значит, что Соединенные Штаты не используют подводные лодки и другие методы для сбора разведывательной информации о своих соперниках, но более вероятно, что ВМС использовали бы для такой миссии военный корабль США «Джимми Картер» (SSN 23), поскольку это модифицированный «Сивулф». предназначен для специальных операций. Итак, что именно случилось с военным кораблем «Коннектикут»?
Что такое подводная лодка «Сивулф»?
В Америке есть три разных класса атомных ударных подводных лодок: класс «Лос-Анджелес», класс «Вирджиния» и класс «Сивулф». ВМС намеревались заменить устаревшие подводные лодки типа «Лос-Анджелес» подводными лодками Seawolf.но из-за сочетания затрат и изменений в целях подводных лодок ВМС США решили построить только три подводные лодки Seawolf и вместо этого сосредоточиться на замене подводных лодок типа «Лос-Анджелес» на более совершенные подводные лодки класса «Вирджиния». В отличие от своего предшественника, ударные подводные лодки Seawolf не имеют системы вертикального пуска. Вместо этого они имеют восемь торпедных аппаратов и могут вместить до 50 орудий в торпедном отсеке.
Военно-морской флот заказал первый Seawolf (SSN 21) в 1989 году, и он был введен в эксплуатацию в 1997 году. Второй, USS Connecticut (SSN 22), был введен в эксплуатацию в 1998 году, а третий — только в 2005 году. Третий Seawolf, USS Jimmy Carter (SSN 23) представляет собой особый случай, поскольку он получил удлинение корпуса на 100 футов для улучшения грузоподъемности. Другие полученные модификации улучшили его маневренность, контроль балласта, а также способность развертывать и возвращать полезную нагрузку без использования торпедных аппаратов (известных как «осиная талия»).
В подводном положении подводные лодки Seawolf могут развивать скорость до 35 узлов, но если скорость снизится до 20 узлов, подводным лодкам противника станет значительно труднее их обнаружить. Эти подводные лодки, по словам их производителя, General Dynamic Electric Boat, «менее заметны на высокой скорости, чем подводная лодка класса Лос-Анджелес, стоящая у пирса». Когда это необходимо, они могут путешествовать примерно на глубину до 800 футов, при этом большинство надеется избежать подводных гор.
Что случилось с военным кораблем США Коннектикут?
Подводные лодки, севшие на мель, не являются чем-то необычным. В 2002 году подводная лодка USS Hartford (SSN 768) класса «Лос-Анджелес» сел на мель из-за того, что штурманская группа не смогла провести соответствующие расчеты, в результате чего был нанесен ущерб на сумму 9 миллиардов долларов. Хотя это редкое событие. Благодаря гидролокатору, саженеметрам (устройствам, измеряющим глубину воды под килем корабля) и спутниковым картам подводные лодки могут хорошо ориентироваться в глубинах океана, не натыкаясь на какие-либо объекты. В случае с военным кораблем «Коннектикут» интендант обратил внимание на некоторые несоответствия между картами подводной лодки и глубиной, на которой они шли.
Интендант сообщил о несоответствиях палубному офицеру (ООД). Хотя ООД выразил свою обеспокоенность, он решил не вносить коррективы в скорость или маршрут корабля и не проинформировал командира. Незадолго до столкновения с подводной горой супервайзер гидролокатора получил показания, которые они классифицировали как животное: только для того, чтобы быть застигнутым врасплох и врезаться в подводную гору. Все души на борту были в безопасности, за исключением легких травм, полученных одиннадцатью членами экипажа. К сожалению, все это можно было предотвратить.
Экипаж, вероятно, не должен был быть допущен к плаванию.
В официальном отчете ВМС США о расследовании подводного столкновения в Коннектикуте говорится: «Военный корабль США «Коннектикут» приземлился на неизведанной подводной горе, действуя под водой в плохо исследованном районе в международных водах Индо-Тихоокеанского региона». Далее говорится, что столкновения можно было избежать, что «заземление можно было предотвратить». Это не лучший вариант для экипажа подводной лодки. Это свидетельствует о недостатке подготовки, опыта и общем несоблюдении стандартов, если это правда. Фактически, военно-морской флот знал, что шкиперу какое-то время не хватало лидерства, и ничего не смог с этим поделать.
По данным Forbes, после почти года командования Коннектикутом командующий Кэмерон Альджилани получил так называемое «Письмо об эффективности», в котором говорилось, что Альджилани продемонстрировал «неадекватный надзорный надзор, неэффективную практику подотчетности и поверхностную самооценку». Семь месяцев спустя он получил еще одно письмо за некачественную работу. Под его командованием подводная лодка столкнулась с пирсом, и немедленно было начато расследование. Следователь рекомендовал привлечь к дисциплинарной ответственности виновных, включая командира (командира) вплоть до помощника штурмана (ANAV), но командир 5-й эскадрильи подводных лодок проигнорировал эту рекомендацию.
Командование и управление высокотехнологичной быстроходной подводной лодкой, несомненно, является напряженной карьерой, требующей долгих часов и тщательной подготовки. Хотя основная часть вины, несмотря на многочисленные выговоры, падает на Альджилани, похоже, что всего инцидента на подводной горе можно было бы избежать, если бы вмешался кто-то выше.
Что случилось с военным кораблем США «Коннектикут» с тех пор?
Из-за значительных повреждений субмарины после столкновения с подводной горой — носовая часть и купол гидролокатора были потеряны, а нижняя половина руля направления также получила повреждения — авианосцу «Коннектикут» потребуется серьезный ремонт. Сначала он пришвартовался на Гуаме, чтобы его отремонтировать и отправиться в Сан-Диего, Калифорния. После Сан-Диего субмарина направилась в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон, где ее можно было поставить в сухой док и пройти ремонт. Он прибыл в сухой док 12 июля 2023 года, почти через два года после инцидента в Южно-Китайском море. Военный корабль США «Коннектикут» уже был запланирован для так называемой расширенной выборочной ограниченной доступности для сухого дока (EDSRA) — процесса, которому подвергаются все подводные лодки в своем жизненном цикле.
EDSRA не только позволяет группам технического обслуживания устранять все повреждения, полученные в результате крушения в октябре 2021 года, но также позволяет им модернизировать корпус субмарины, двигательные системы и все остальное, что нуждается в модернизации. К сожалению, USS Connecticut не вернется в строй до 2026 года, после того как он получит техническое обслуживание и ремонт на сумму 80 миллионов долларов.. Хотя «Коннектикут», к сожалению, оставляет на активной службе только две другие подводные лодки класса «Сивулф», они не единственные ударные субмарины во флоте ВМФ. Прискорбно, когда какую-либо подводную лодку исключили из состава, но для всех участников становится еще более неловко, когда общественность узнает, почему ее вытащили.