В Нью-Йорке были реализованы некоторые из самых популярных форматов совместного использования автомобилей и совместных поездок практически с момента появления автомобилей, а знаменитое нью-йоркское желтое такси приобрело известность еще в 1910-х годах. Хотя на первый взгляд кажется, что Нью-Йорк почти постоянно находится в тупике, инфраструктура общественного транспорта Нью-Йорка на самом деле является одной из самых надежных в мире. Фактически, он имеет одну из крупнейших и наиболее эффективных сетей пригородных железных дорог, обширные автобусные линии (кстати, автобусы могут выдавать штрафы за нарушение правил дорожного движения) и туннельные системы, а также многие другие похвалы. А на рубеже веков в игре появились и другие игроки: сервисы совместного использования поездок по запросу, такие как Lyft и Uber.
Эти компании представляют собой один из основных способов добраться из точки А в точку Б в столице мира, предлагая ряд преимуществ (за определенную плату) по сравнению с традиционным желтым такси. Такие функции, как рейтинги пассажиров, различные сборы, расширенные возможности транзакций и т. д., позволили этим компаниям занять свою собственную нишу. Но недавние разногласия и смена идеологий снова сместили цель в один из, возможно, более рискованных, но более дешевых миров незаконных приложений для совместного использования поездок и тайных такси.
Существуют приложения, предлагающие различные услуги, некоторые из которых более откровенны, чем другие. Такие компании, как Empower, теперь напрямую посягают как на частные компании, такие как Lyft, так и на такси, владеющие медальонами, и делают это, не требуя от водителей наличия лицензии Комиссии по такси и лимузинам (TLC), выданной Нью-Йорком. Хотя в принципе это звучит как здравая идея, на самом деле принимать тарифы в Нью-Йорке без такой лицензии незаконно, и это сопряжено с определенными рисками. Давайте посмотрим, что это за услуги и почему они вызывают столько споров.
Что это за приложения для совместных поездок?
Нюансы совместного использования поездок в Нью-Йорке несколько запутаны и сложны, поэтому давайте упростим это с помощью простого правила: если у вас нет медальона TLC, вы не в курсе. Эту нишу заполняют различные компании: от известных приложений до частных лиц, принимающих оплату за проезд на своих личных автомобилях; очевидно, последнее невозможно точно отследить, поэтому мы остановимся на первом. Самая громкая компания на данный момент — Empower, которая обещает оплатить своим водителям полную стоимость проезда; это очень важно, потому что такие компании, как Lyft, взимают комиссию. Фактически, в последнее время компания Lyft попала в неприятную ситуацию из-за разногласий по поводу разделения водителей, которое, по ее утверждению, составляет 70/30 в пользу водителя, и эта цифра оспаривалась вплоть до подачи коллективных исков.
Между тем такая компания, как Empower, утверждает, что взимает с водителей только ежемесячную подписку, размер которой зависит от уровня предоставляемых услуг. Как следствие, водители устанавливают свои собственные тарифы, и эти тарифы, как правило, ниже, чем в сопоставимых примерах Lyft или Uber, наряду с другими преимуществами, такими как возможность добавлять любимых водителей. Он все еще находится на стадии запуска, но его относительно невмешательство вызывает вопросы законности и безопасности. Кроме того, на водителей не распространяются многие правила, которым необходимо следовать, например, при работе в Uber. Тем не менее, неотъемлемый фактор риска одинаков практически для любого такого приложения или другого несанкционированного общественного транспорта — ответственность и подотчетность.
Почему это незаконно и какие есть альтернативы?
Работа такси в Нью-Йорке тщательно регулируется, и это распространяется как на официальные желтые такси города, так и на множество водителей Uber и Lyft, среди прочих. Фактически, число юридических лиц выходит далеко за рамки этих основных организаций, включая более специализированные фирмы, включая Dial 7, которая в основном обслуживает три основных аэропорта JFK, Ла-Гуардия и Ньюарк. Другие компании, такие как партнер Uber Curb, требуют от водителей наличия действующей лицензии TLC для работы в пределах столичного региона Нью-Йорка. Существует также ряд приложений для вызова желтых такси, таких как Arro, которые еще больше поддерживают здоровую конкуренцию на рынке TLC.
За пределами этого рынка все гораздо менее регулируется, и именно это фундаментальное отличие ставит Empower в спорную ситуацию с Нью-Йорком и другими городскими районами. Целью лицензии TLC является надзор: водители с этими лицензиями подчиняются вышестоящему органу, который тщательно регулирует такие факторы, как состояние и техническое обслуживание транспортного средства, поведение водителя, безопасность пассажиров, области деятельности и многое другое. Все автомобили совместного пользования, от желтых такси до частных компаний, связаны с конкретными диспетчерами, а это означает, что если что-то пойдет не так, существует юридическая документация.
Короче говоря, эти правила созданы для защиты как клиента, так и водителя. Хотя они не оправдывают спорную деловую практику некоторых компаний, теоретически более высокие тарифы предоставляют пассажирам дополнительный уровень безопасности.
