Если вы покупаете новый автомобиль или хотите заняться грузоперевозками или логистикой, вы, вероятно, видели, как один или два раза всплывал термин «автоматическая механическая коробка передач». Очевидно, что оно отличается от традиционного руководства, иначе не было бы необходимости заморачиваться с различием. Это также не автомат, по крайней мере, не в обычном понимании. Как следует из названия, автоматическая коробка передач, или AMT, предлагает определенный уровень автоматизации по сравнению с обычной механической коробкой передач; Конкретный объем автоматизации варьируется от коробки передач к коробке передач, но все AMT обычно включают автоматическое управление сцеплением.
Это то самое сцепление, которое отделяет автомат от механики. Наличие третьей педали, которая становится все более распространенной в современных автомобилях, является предметом гордости многих энтузиастов; другие наслаждаются скоростью и удобством компьютеризированной работы. И это правда – компьютер будет управлять сцеплением быстрее, чем когда-либо мог это сделать человек, но это не единственная причина существования AMT и не единственная разница между ним и стандартным руководством. Некоторые AMT полностью автоматизируют переключение передач, фактически превращая его в автоматический с ручным режимом, а это означает, что вам нужны разные соединения между переключателем и самой коробкой передач.
По правде говоря, у каждого типа трансмиссии есть свои плюсы и минусы, особенно если речь идет о конкретных условиях вождения. Стандартные механические коробки передач лучше справляются с ездой по городу, где ценится точное управление сцеплением, тогда как автоматизация AMT помогает повысить экономию топлива в дальних поездках. Несмотря на внешнее сходство и функционирование этих трансмиссий, они совершенно разные; вот почему.
Как работают AMT и руководства
Обе трансмиссии, по крайней мере на первый взгляд, выполняют одинаковые функции. У каждого из них есть сцепление, маховик и стандартная коробка передач, в отличие от планетарной коробки передач в автоматической коробке передач, которая работает совершенно по-другому.
Основное отличие заключается во взаимодействии с водителем. В типичной механической коробке передач водитель управляет педалью сцепления, чтобы вручную нажать на сцепление с помощью маховика, передавая мощность от двигателя к трансмиссии. Чем сильнее нажата педаль, тем больше она отключена. Водитель должен включать сцепление при трогании с места или переключении передачи, позволяя двигателю вращаться на скорости, отличной от скорости трансмиссии, прежде чем последняя догонит или замедлится, чтобы соответствовать. Это работа сцепления, и она одинакова для обоих типов трансмиссии.
AMT просто автоматизирует этот процесс, как следует из названия, устраняя необходимость в педали сцепления. Уровень автоматизации варьируется от машины к машине; например, трансмиссия Saab Sensonic по-прежнему имеет традиционный рычаг переключения передач H-образной формы, при этом единственной системой автоматизации является само сцепление. Более современные системы легковых автомобилей предлагают то, что часто называют традиционной передачей D (иногда A), фактически превращая AMT в традиционную автоматическую коробку передач с точки зрения водителя. То же самое относится и к отрасли грузоперевозок, где такие компании, как Detroit и Cummins, используют AMT, созданные специально для логистических услуг.
Поскольку современные AMT обычно переключаются электронно, нет прямой связи с коробкой передач, как в случае с ручным переключателем. Вместо этого вы переключаете AMT с помощью ручки переключения направления, подрулевых переключателей или других косвенных средств, а компьютер автомобиля делает всю тяжелую работу за вас.
Плюсы и минусы АМТ
Начнём с очевидного: АМТ приносят пользу водителям, которые работают длинными сменами и в противном случае вынуждены постоянно переключать передачи в пробках. Допустим, вы хотите стать дальнобойщиком и в итоге работаете в городе восемь часов. Вы бы предпочли выжимать сильное сцепление и грести весь день на высоких и низких передачах или позволить AMT делать всю работу? Мы всего лишь люди. Мы не идеальны, мы не будем каждый раз оптимально переключать передачи, мы не всегда будем на правильной передаче и будем уставать. AMT напрямую решают эту проблему, обещая улучшение топливной эффективности, усталости водителя и износа двигателя.
Более того, поскольку АМТ компьютеризирован, он сочетает в себе преимущества автоматического и ручного управления, по крайней мере теоретически. AMT всегда будет переключаться более плавно, чем это мог бы сделать любой человек, но компьютеру все равно нужно время, чтобы обдумать это, из-за чего некоторых можно назвать запаздывающими. Точно так же АМТ не хватает гибкости традиционной механической коробки передач, а это означает, что они плохо справляются с резким ускорением или буксировкой тяжелых грузов, когда им приходится переключать несколько передач вниз. Проще говоря, у АМТ нет хрустальных шаров; они не могут предугадать, что собирается сделать водитель, как это может сделать какая-то автоматика с двойным сцеплением, а реагируют только на то, что водитель в данный момент делает, посредством ввода данных.
Для решения этих проблем используются различные методы. Например, ZF предлагает системы ручного управления сцеплением для использования в городских условиях, например в автобусах. У легковых автомобилей по-прежнему больше проблем: часто требуется использование ручного тормоза, чтобы удержать автомобиль от движения, когда вы отпускаете ногу с тормоза на холме, как и в автомобиле с механической коробкой передач с включенным сцеплением. Решение здесь проще говоря: практика приводит к совершенству.
