Ferrari 499P побеждал во всемирно известных гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана» на протяжении последних трех лет — в 2023, 2024 и теперь 2025 годах. Это свидетельство не только Ferrari, но и ее гонщиков. В первую очередь это заслуга не заводской команды AF Corsa, которая выиграла гонку в 2025 году — обратите внимание, что машина-победитель, показанная выше, не красная Ferrari, а скорее желтая, пилотируемая Робертом Кубицей, Ифэй Йе и Филом Хэнсоном.
Этот трехкратный победитель Ле-Мана относится к классу LMH, или гиперкара Ле-Мана, и использует гибридную трансмиссию. Силовая установка состоит из расположенного посередине 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 680 лошадиных сил, приводящего в движение задние колеса через семиступенчатую коробку передач Xtrac в сочетании с системой рекуперации энергии на передней оси, которая может обеспечить эффект полного привода на скорости более 118 миль в час (190 км/ч).
Это число в названии происходит от объема каждого из шести цилиндров объемом 499 куб.см. Двигатель ICE 499P на самом деле заимствован из архитектуры гоночной версии 296 GTB, 296 GT3, с турбокомпрессорами, расположенными под углом развала двигателя V6 в 120 градусов, иначе известным как установка с горячим разворотом.
Поскольку двигатель 499P также должен выдерживать нагрузку на подвеску и трансмиссию как полностью нагруженный элемент, его пришлось проектировать с нуля. Новый дорожный автомобиль Ferrari F80 должен получить значительную долю этой технологии двигателей.
Что еще следует знать о Ferrari 499P?
Хотя Ferrari в настоящее время не может претендовать на наибольшее количество побед в Ле-Мане, на момент написания статьи она занимает третье место. Ferrari 499P, победившая в Ле-Мане в 2025 году, проехала 3276 миль за 24 часа, что соответствует средней скорости 136,5 миль в час час за часом. Еще один интересный факт заключается в том, что в результате трех побед подряд в Ле-Мане Ferrari теперь имеет право навсегда сохранить трофей победителя.
Аэродинамика является важной частью победного пути Ferrari 499P, поскольку правила требуют единой конфигурации кузова, которую нельзя изменить в течение пяти лет. Хотя дизайн 499P имеет некоторое визуальное сходство с дорожными автомобилями Ferrari, в носовой части присутствуют элементы автомобилей Ferrari Формулы 1, а устойчивость на поворотах была главной проблемой, о чем свидетельствует массивное заднее крыло и центральный хвостовой стабилизатор. Отсутствие воздухозаборников в боковых крыльях автомобиля может указывать на то, что Ferrari использует площадь пола в качестве источника охлаждающего воздуха для двигателя 499P.
В итоге все эти технологические разработки показали, что Ferrari находится на пике своих возможностей, когда дело доходит до соревнований и побед в Ле-Мане, с тремя победами подряд, подтверждающими ее доминирование в классе LMH.
