Кораблекрушение может исчезнуть в нашей жизни, но история RMS Titanic будет продолжать преследовать поколения. Но если Titanic отправится сегодня и ударит айсберг, он, вероятно, не погрузится, по крайней мере, не так же. Это связано с тем, что ключевые факторы риска в стихийном бедствии 1912 года были либо разработаны, регулируются, либо теперь полагаются на современные системы обнаружения.
Во -первых, «Титаник» ехал со скоростью 21,5 узла (что не было его максимальной скоростью) через область, известную айсбергами, игнорируя по меньшей мере девять предупреждений на льду. Сегодня это не будет летать. Современные коммерческие суда также используют спутниковые GPS, Sonar и живые айсбергские карты из таких агентств, как Международный ледяной патруль береговой охраны США. Вместо того, чтобы полагаться на поиск в вороне, корабли теперь получают автоматизированные предупреждения, поддерживаемые спутниковым и самолетным Recon в реальном времени. С тех пор, как IIP начал свою работу, ни один корабль, который следовал за его линиями безопасности, не достиг айсберга.
Титаник погрузился, потому что пять водонепроницаемых отсеков были нарушены, что было больше, чем могло бы справиться. Современная технология судостроения находится в нескольких милях от того места, где она была в 1912 году, но даже если сегодня произошел такой же ущерб, результат, вероятно, был бы совершенно другим. Если корабль не проигнорировал каждое правило безопасности и техническое преимущество (это было именно то, что делал Titanic), современная копия не будет вниз так же.
Современные корабли созданы, чтобы справиться с большим, чем может быть титаник
Титаник развалился на поверхности, потому что его сталь и конструкционные суставы не могли противостоять напряжению прогрессивного наводнения. Металлургические испытания из обломков Титаника показывают, что его сталь была хрупкой в холодной воде и что его заклепки треснулись под давлением. В настоящее время в судах используются заклепки с нотч-коткой, заклепки, а также специфические химические композиции стали для производительности холодной погоды. Корпуса также предназначены для большей воздействия.
По словам военно-морских архитекторов и инженеров, он попал в лобовые айсберг, он мог бы выжить. Исторические данные показывают, что такие корабли, как SS Arizona и SS Grampian, сделали именно это и остались на плаву. Боковое воздействие на титаник вызвал длинные, взгляды, которые скомпрометировали несколько отсеков. Но сегодня зоны столкновения переднего столкновения разработаны с двойными корпусами, которые поглощают энергию удара и содержат наводнения.
Когда Титаник раскололся, это произошло в известной точке стресса возле соединения расширения под третьей воронкой. Перерыв начался из -за слабого расстояния между балками и плохо обработанным напряжением растяжения. Последним переломным моментом для Титаника был хрупкий перелом средней части, когда корма была поднята из воды. Этот уровень сбоя дизайна в сочетании с хрупкими материалами сегодня не будет проходить ни одного регуляторного тела.
Современная катастрофа разворачивается по -разному
Допустим, корабль, построенный сегодня, каким -то образом ударил по айсбергу, и начал брать воду. В отличие от 1912 года, помощь прибудет в течение нескольких часов или даже минут. После того, как Титаник послал свои переговоры о бедствии, ближайший корабль, калифорнийский, не ответил, потому что его радиопередатор вышел из службы. Сегодня беременные вызовы запускают автоматическое реле в международных системах спасения. Такие системы, как Amver (автоматическая взаимная помощи, спасение суда), могут мгновенно перенаправить поблизости корабли.
Спасательные суда включают в себя все, от океанских вертолетов до 115-метровых резаков береговой охраны. В некоторых случаях круизные лайнеры спасли парусники в пределах 50 километров после обнаружения. Аварийные маяки, спутниковые телефоны (хотя и незаконны в некоторых местах) и отслеживание AIS позволяют спасательным командам найти огорченный корабль даже в полном радиомолчании.
А потом есть проблема спасательной шлюпки. Титаник был коротким на спасательных шлюках для своих пассажиров и команды. Это никогда не произойдет сейчас. Правила SOLAS (на месте с 1914 года) требуют достаточного количества спасательных шлюпок для всех на борту.
Несчастные случаи все еще случаются. Но суда сегодня с меньшей вероятностью попадают в лед, скорее всего, выживут, если они это сделают, и значительно более подготовлены к эвакуации, если дела пойдут на юг. Если сегодня «Титаник» затонул, история не была бы об отсутствии спасательных шлюпок; Это было бы о том, как почти все вышли живыми.
