С 2005 года двигатель HEMI третьего поколения (который, как ни странно, на самом деле не является Hemi) оснащен функцией под названием MDS, что означает Multi Displacement System, первой в своем роде в соответствующих классах автомобилей. Ранние модели, такие как Chrysler 300C 2005 года, Dodge Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee и Dodge Ram 2006 года, носили систему Multi Displacement System, по сути, причудливый термин для режима деактивации цилиндров (называемый другими производителями, например, AFM или активным управлением топливом на автомобилях GM). Он работает, деактивируя цилиндры 1, 4, 6 и 7 с помощью ряда хитроумных инженерных приемов и программ ECU, превращая восьмицилиндровый автомобиль в четырехцилиндровый.
Обычно это звучит как идея, меняющая правила игры; с выключенными четырьмя цилиндрами он значительно повышает экономию топлива при небольших нагрузках, таких как холостой ход, движение по шоссе или пробки. Но в последнее время ряд людей на форумах и в видеороликах обсуждают MDS как потенциальный источник неисправностей, связанных с распределительным валом и подъемниками, что, если его не заметить, приводит к ущербу на общую сумму в тысячи долларов. К счастью, многие из этих замечаний являются слухами; Это не вина именно этой системы, а, скорее, масляное голодание, небрежное обслуживание и многое другое, что не очень хорошо сочетается с дополнительной сложностью подъемников MDS.
Тем не менее, многие люди предпочитают удалить MDS из своих автомобилей с двигателем HEMI. Например, несмотря на сомнительные слухи о потенциальных точках отказа, они по-прежнему более сложны и, следовательно, более склонны к отказам, чем более простые детали. Они также изменяют звук выхлопа автомобиля, возможно, не в лучшую сторону, потому что половина удовольствия от V8 — это звук. А удаление MDS требуется для модернизации распредвала. Какой бы ни была причина, давайте рассмотрим, как работает система, что полезно знать и как безопасно удалить ее.
Как работает MDS (а иногда и не работает)
Многосменная система Chrysler работает от гидравлических подъемников HEMI, названных так потому, что подъемники используют давление масла для самостоятельной регулировки. Поскольку для правильной работы этой системы требуется постоянное положительное давление масла, отклонения могут создать проблемы с компаундированием, например, использование масла неправильной вязкости, использование слишком большого или слишком малого количества масла или пренебрежение своевременной заменой масла. Если вы меняете масло самостоятельно, всегда помните о необходимости следовать руководству пользователя, чтобы избежать подобных проблем, независимо от того, оснащен ли ваш HEMI системой MDS или нет; все двигатели HEMI третьего поколения имеют гидравлические подъемники. Единственное отличие с анатомической точки зрения заключается в конструкции самого подъемника. Оба типа по своей сути одинаковы.
Проще говоря, компьютер двигателя отправляет команду системе при выполнении определенных условий. Эта команда запускает MDS для выполнения различных задач; Давление масла разблокирует толкатели, а это означает, что клапанный механизм не задействован в этих цилиндрах, поэтому топливовоздушная смесь не попадает. Подача топлива и искра прекращаются одновременно, а это означает, что цилиндры теперь фактически «мертвы», хотя сами поршни все еще вращаются вместе с коленчатым валом — они просто не производят мощность.
Из-за присущей ему сложности ряд факторов может пойти не так. Каждый шаг в этой системе, от ЭБУ двигателя до подъемников MDS, создает дополнительные точки отказа. Например, толкатели могут заесть или выключиться, что приведет к неисправности клапанного механизма. Как правило, поскольку все зависит от достаточного давления масла, многие из этих проблем могут быть связаны либо с масляным голоданием, плохим качеством масла, либо с износом самих деталей.
Как и зачем удалять MDS
Поскольку MDS зависит как от программного обеспечения, так и от физических компонентов двигателя, это гораздо более глубокий процесс, чем просто переназначение ЭБУ. Если вы хотите преобразовать MDS в не-MDS, обычно есть два способа сделать это: частичная и полная замена подъемника. Двигатели, оснащенные MDS, имеют другую геометрию подъемника, поэтому, если вы хотите перейти на более агрессивный кулачок с более высокими кулачками, вам придется все поменять. Но если вы держите его в наличии и просто хотите устранить сложность системы MDS, то вам легко удастся обойтись только заменой поршней, подверженных воздействию MDS.
На самом деле замена системы требует снятия различных основных компонентов, таких как головки цилиндров, так что это непростая работа; Если вы покупаете двигатель HEMI в ящике (некоторые из которых стоят довольно дешево, менее 4000 долларов), продавец обычно говорит, является ли это блоком MDS или не MDS. В любом случае, ожидайте, что за такую работу вас ждут низкие четырехзначные суммы, если вы не выполняете ее самостоятельно.
Блоки, не относящиеся к MDS, различаются различными способами, которые могут оказаться предпочтительными; во-первых, нет перехода между режимами MDS и восьмицилиндровым двигателем, что приводит к более плавному рабочему диапазону. Вы также не услышите этот странный «бурчащий» звук из выхлопной системы, когда он работает на четырех цилиндрах. И это практически необходимо, если вы делаете какие-либо серьезные модификации клапанного механизма или распределительного вала вашего HEMI. Однако компромиссами являются денежные и трудовые факторы, снижение экономии топлива и настройка ЭБУ.
