Есть те, кто может утверждать, что Вторая мировая война была выиграна в воздухе. Без затенения песка, демонстрируемой и жертвоприношений, принесенных союзными силами на суше и в море, вклад, внесенные силами в воздухе, просто не может быть преуменьшен. Также не могут бесчисленные опасности, с которыми пилоты-боец и бомбардировщики сталкиваются каждый раз, когда выходили на небо, включая возможность артиллерии с воздухом-воздухом и артиллерии поверхности-воздуха. Но из всех опасностей может столкнуться в небе, о которых недостаточно говорят, это холодные температуры.
В конце концов, эти самолеты часто летят на высотах от 20 000 до 35 000 футов. Они также делали это в дни до кабины под давлением. Когда ожидаемые минимумы на 60 градусов ниже нуля Фаренгейта попали, температура кабины и кабины не были намного выше. Омородование и другие нежелательные болезни холодной погоды являются законной проблемой, когда летают в течение длительных периодов времени на эти временные. И, к сожалению, для многих пилотов Второй мировой войны их кабины не были нагреты.
То же самое не было действительно для пилотов бригады бомбардировщика, так как многие из этих самолетов имели в бортовых системах отопления. Однако указанные системы обычно не покрывали всю плоскость, так как тепло было в основном нацелено на то, чтобы поддерживать тепление пилота и совместного пилота в кабине. Это задает вопрос о том, как именно бомбардировщики и пилоты у руля самых быстрых истребителей Второй мировой войны удалось предотвратить холод.
Систем отопления не всегда было достаточно, чтобы согревать экипажи на высоте
Стоит отметить, что пилоты -истребители и экипажи бомбардировщиков работали в закрытой среде, поэтому они не сталкивались с этими опасно низкими температурами напрямую. Тем не менее, кабины и домики не делали много, чтобы держать холод в страхе. К счастью, инженеры ВВС знали о потенциальных опасностях на высоте. Они разработали другие способы сохранить экипажи знаменитой летающей крепости B-17 и самолетов, которые Ford сделал во время Второй мировой войны, а также различных бойцов, тепло, во время работы.
Первой линией обороны была теплая одежда. Пилоты и экипажи бомбардировщиков были в комплекте в толстой одежде, а также кожаные куртки с кожаным полетом, такие как G-1, B-3 и B-10, когда они отправляются в синий. Эти экипажи переключились с одежды овец на одежду на выставку из альпаки в более позднем этапе войны, оказавшись более легкой по весу и более гибким.
Конечно, теплая одежда и куртки -бомбардировщики были не единственными вариантами, которые имели пилоты и бомбардировщики -бомбардировщики, когда они столкнулись со своими врагами. Даже в первые дни конфликта многие пилоты и члены экипажа были украшены в электронном подогреве и подключаемых костюмах полета. Среди последних вариантов-знаменитый F-1, который заработал игривое прозвище «Blue Bunny», хотя костюмы полета были общеизвестно ненадежными и иногда неисправными до такой степени, как сжигать тех, кто их носил.
