Я протестировал высокотехнологичные функции Hyundai Palisade Calligraphy 2026 года: вот что действительно полезно

Раньше недели, чтобы глубоко погрузиться в новую машину, могло быть достаточно, чтобы получить полное представление о ее технологических возможностях. Но с Hyundai Palisade Calligraphy мне показалось, что я едва поцарапал поверхность. Новое и немного удлиненное Palisade 2026 года второго поколения призвано угрожать конкурентам класса люкс, таким как Range Rover, по крайней мере, с точки зрения стиля. Модели Calligraphy, наполненные высокотехнологичным контентом и занимающие вершину иерархии отделки Palisade, решительно продвигаются в пространство роскоши.

Каждый новый Palisade прекрасно оснащен панорамным информационно-развлекательным интерфейсом, трехзонным автоматическим климат-контролем и набором передовых средств помощи водителю, но Calligraphy стоимостью примерно 59 000 долларов поднимает настроение. Эксклюзивный контент для этой модели включает полную отделку кожей Nappa, а также передние сиденья, которые массируют заднюю часть и предлагают выдвижную поддержку голени. Не говоря уже о «режиме релаксации» для капитанских тронов второго ряда, из-за которого пассажиры будут думать, что вы шофер. Помимо этого, меня действительно поразила технология следующего поколения Palisade Calligraphy.

Возможность самостоятельной парковки с помощью брелока, огромный проекционный дисплей со всей необходимой информацией, умное аналогово-цифровое зеркало заднего вида и возможность полуавтономного переключения полосы движения — вот некоторые из моих любимых вещей в этом большом внедорожнике.

Система помощи при вождении на шоссе (HDA) входит в стандартную комплектацию Palisade 2026 года и представляет собой хорошо выполненную усовершенствованную систему помощи водителю (ADAS). Функция удержания полосы движения HDA включается автоматически на скорости 40 миль в час и включает подталкивание рулевого колеса, чтобы не допустить сноса через линии полосы движения. Нажмите кнопку адаптивного круиз-контроля (ACC) на рулевом колесе, и HDA оживет. Он сочетает в себе ACC с удержанием полосы движения и центрированием полосы движения.

Все, о чем я могу думать, работая с HDA, — это боулинг. Ваши руки должны оставаться на руле, но я обнаружил, что больше зависаю, чем держусь, чтобы увидеть, насколько на самом деле эффективен HDA. Результат невероятный. На скорости 65 миль в час система плавно проведет вас по прямым участкам и поворотам, сохраняя при этом Palisade — одну из самых успешных моделей в истории Hyundai — в центре. Но если вы хотите дать автомобилю как можно больше контроля, вам подойдет Highway Driving Assist 2.

HDA 2, встречающийся только в варианте Calligraphy, немного отличается от HDA тем, что добавляет компонент помощи при смене полосы движения. После активации щелчком переключателя указателей поворота система помощи при смене полосы движения сама примет решение о том, безопасен ли маневр, и приступит к делу. Поначалу немного пугает ощущение, что машина принимает решение, а затем пересекает полосу движения со скоростью шоссе, по большей части сама по себе. Было некоторым утешением осознание того, что система не может менять полосу движения, если ее предварительно не активирует пилот транспортного средства. Каждый раз, когда я тестировал эту систему, HDA 2 работала на удивление хорошо.

Как и многие высокотехнологичные функции нового Palisade от Hyundai, работа с монитором слепых зон (BSVM) поначалу раздражает. Каждый раз, когда вы включаете указатель поворота, на приборной панели появляется большое круглое окно. В этом окне отображается прямая трансляция с камеры бокового зеркала. На высоких скоростях этот вид по сути представляет собой размытие всего, что движется рядом с вами — отсюда и поразительное ощущение. Честно говоря, сначала я подумал, что BSVM — это немного бесполезно, своего рода ответ на вопрос, который никто не задавал. И все же — после того, как я потратил время на привыкание к этой интересной технологии, — она мне начала нравиться.

При перестроении на шоссе я обычно проверяю все три зеркала, чтобы подготовиться, а затем бросаю взгляд через плечо, чтобы убедиться, что ехать безопасно. Некоторые автомобили особенно плохи в этом, но, как знает любой водитель, бывают случаи, когда кто-то совершенно не пропускает другую машину в своей слепой зоне.

Без сомнения, учитывая это прозвище, именно отсюда и возникла идея монитора для наблюдения за слепыми зонами. И это работает и при исполнении, поскольку я быстро добавил канал BSVM в свой список визуальных проверок, прежде чем сделать ход. Тем не менее, это не менее удобно в сложных ситуациях движения задним ходом, например, объезжая телефонный столб и большой кусок гранита на подъездной дорожке вдоль оживленной дороги. Это отличное место, чтобы поднять колесо или поцарапать зеркало, но не тогда, когда BSVM делает свое дело.

Oldsmobile представил массам проекционные дисплеи (HUD) в 1988 году, выпустив Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car. В этом автомобиле использовалась вакуумная люминесцентная трубка и отражающая оптика для проецирования скорости автомобиля на лобовое стекло. Почти 40 лет спустя HUD остаются на автомобильной периферии, часто устанавливаясь на определенные модели, как в случае с Palisade Calligraphy. Но при этом Hyundai также приводит доводы в пользу их обязательного применения.

Небольшой утопленный экран на приборной панели проецирует информацию на лобовое стекло, но водителю кажется, что эта информация плывет с передней части капота. Помимо вашей текущей скорости, Palisade HUD можно настроить на отображение предупреждений ADAS, пошаговых указаний при включенной навигации и подробностей о том, кто звонит. Вы также можете настроить высоту и яркость этой информации. Хотя отмечать все поля данных может быть излишним, простая демонстрация того, как быстро вы движетесь, меняет правила игры и сводит к минимуму отвлекающие факторы.

Вместо того, чтобы смотреть на приборную панель, чтобы проверить свою скорость, эта цифра парит прямо за пределами вашего периферийного зрения. Как и теперь обязательная резервная камера, мне кажется, что эту вещь стоит сделать стандартной для всех, учитывая, насколько легко она обеспечивает быстрое получение обновлений обо всех многочисленных отвлекающих факторах современных автомобилей. Я обнаружил, что это хорошо реализованная и очень полезная технология, но, хотя в безоблачный день информация четко видна, поляризационные солнцезащитные очки резко ухудшают читаемость.

У автомобилей с самостоятельной парковкой есть что-то вроде маркетинговой проблемы, если решение Ford о внедрении системы Active Park Assist является каким-либо показателем, поэтому Hyundai, возможно, захочет рассмотреть возможность переименования функции Remote Smart Parking Assist (RSPA), присутствующей в Palisade Calligraphy. Он не занесет вас на параллельное или перпендикулярное парковочное место. Скорее, RSPA просто катит Palisade вперед или назад по прямой, чтобы выбраться из тесных пробок на парковке.

Мы все были там. Вы возвращаетесь к своей машине после похода по магазинам, а какой-то придурок расположил свою машину в нескольких дюймах от вашей двери. В зависимости от дня и машины, которую вы пилотируете, можно привести аргументы в пользу того, чтобы сделать все возможное, чтобы открыть дверь, независимо от уровня вмятин и вмятин. Однако у вас было бы меньше шансов пойти по этому пути, если бы рассматриваемая машина имела цену в 59 000 долларов и модную отделку Creamy White Pearl, как в моем примере. Ситуация усугубляется, когда у вас на буксире маленькие дети и сумки с продуктами в руках.

Войдите в систему удаленной интеллектуальной помощи при парковке. Активируйте двигатель дистанционно с помощью брелока, а затем просто нажмите кнопку сбоку — одну, чтобы ехать вперед, другую — назад. Это простое решение обостряющейся проблемы, и оно хорошо работает. Palisade мгновенно останавливается, когда вы отпускаете кнопку брелока, а Hyundai включает в себя короткий цифровой поводок, определяющий, насколько далеко вы можете его переместить. Я действительно пытался управлять внедорожником весом 4872 фунта и длиной 16,5 футов, как если бы это была игрушка Target с дистанционным управлением, но, увы, эта часть не сработала.

Я обращаюсь к Hyundai с просьбой переименовать эту отделку Palisade из «Каллиграфии» в «Шофер», поскольку она выходит далеко за рамки плебейских передних сидений и капитанских кресел второго ряда. Пассажирам первого ряда предоставляются подушки с подогревом и охлаждением с возможностью выбора функций массажа, включая «Все тело» (подсказка: это именно то, что вам нужно). Рядом с указанными тронами установлено множество кнопок и ползунков, освоение которых требует многих проб и ошибок.

Однако сделайте это правильно, и вы получите то, что Hyundai называет «режимом релаксации». Нижняя подушка наклоняется вверх, верхняя половина откидывается назад, и появляется небольшая подушка для бедра. Хорошо подходит для того, чтобы вздремнуть, с нетерпением ожидая, пока дети закончат тренировку, эта атмосфера сохраняется и во втором ряду. Массаж отсутствует, но здесь у вас больше места, чтобы растянуться. Выберите положение со стороны пассажира, и у вас будет возможность отодвинуть любого на переднем сиденье в сторону, чтобы освободить место для ног.

Каждый, кто пробовал на себе эту королевскую функцию, говорил мне, что это именно то, что влечет за собой шофер. Черт возьми, даже те, кто сидит далеко сзади, найдут подогрев и возможность регулировки, что устраняет один из главных недостатков внедорожников с сиденьями третьего ряда. На самом деле, во всем автомобиле нет плохих сидений, и хотя некоторые движения с приводом от электропривода мучительно медленны, это та технология, ориентированная на комфорт существ, которую я могу поддержать.