Автоэнтузиасты часто с жаром спорят о достоинствах и возможностях Ford по сравнению с Chevy. Та же страсть становится еще более заметной при сравнении рядного шестицилиндрового двигателя Ford 300, одного из самых надежных рядных шестицилиндровых двигателей, когда-либо созданных, с рядным шестицилиндровым двигателем 292 от Chevrolet.
Двигатель I6 объемом 292 кубических дюйма, представленный в 1963 модельном году на ¾- и 1-тонных пикапах Chevrolet и GMC, был первым из двух двигателей, доступных широкой публике. Ford превзошел Chevy в 1965 году, выпустив двигатель I6 объемом 300 кубических дюймов, который использовался на различных моделях пикапов Ford до 1996 года. Chevy прекратила производство своих 292 в Северной Америке в 1989 году.
В обеих конструкциях двигателей впускной коллектор с соответствующей подачей и подачей топлива расположен непосредственно над выпускным коллектором. Разница заключается в том, что у Ford расположение со стороны пассажира отличается от расположения со стороны водителя, как у Chevy.
Пикапы, появившиеся в 1960-х годах, радикально отличались от предшествовавшего им выпуклого поколения. Оглядываясь назад, мы можем увидеть, как примерно 60 лет спустя этот дизайн превратился в еще один аналог сегодняшних пикапов. Несмотря на то, что пикапы начали переход от сельскохозяйственных и рабочих грузовиков к более цивилизованным версиям, которыми управляют люди из всех слоев общества, еще многое предстояло сделать. Эта работа требовала, чтобы двигатели пикапа были надежными и обеспечивали достаточную мощность для выполнения работы.
Рядный шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 292 кубических дюйма
В то время как изменения внешнего дизайна, внесенные в 1960-е годы, привели к появлению пикапов Chevy, которые мы видим сегодня, рядный шестицилиндровый двигатель 292 также был важной частью истории грузовиков Chevy прошлого века. С момента своего появления в 1963 году до постепенного отказа от использования 4,3-литрового двигателя Vortec V6 в конце 1980-х годов модель 292 использовалась на различных грузовиках Chevy средней и большой грузоподъемности, автобусах, фургонах и внедорожниках. Двигатели Chevy I6 меньшего объема, такие как 194, 230 и 250, в тот период использовались на большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков Chevrolet, которые не были оснащены двигателями V8.
Модель 292 имеет диаметр цилиндра 3,875 дюйма и ход коленчатого вала 4,125 дюйма. Относительно длинный ход двигателя, требующий большей высоты деки, чем у других разновидностей Chevy I6, обеспечивает значительный крутящий момент для шестицилиндрового двигателя. Модель 292 имела полезную мощность 120 лошадиных сил при 3600 об/мин и крутящий момент 215 Нм при 2000 об/мин.
Несколько факторов снижают потенциал мощности 292-го. Во-первых, это парные впускные каналы. Три парных порта питают шесть цилиндров (по два цилиндра на порт) с выступом, охватывающим болт головки (и ограничивающим поток воздуха) через каждый порт. Еще одним фактором является то, что его запас регулируется ограничением на 4400 об / мин. Хотя их можно провернуть до 6000 об/мин с помощью запасных компонентов и балансировки, это практически предел из-за длины коленчатого вала.
Хотя Chevy прекратил выпуск модели 292 более 30 лет назад, S&J Engines по-прежнему предлагает в продажу рядный 6-цилиндровый двигатель Chevy 292. На момент написания компания указала 292 длинных блока по цене 2189 долларов США плюс возвращаемую основную плату в размере 350 долларов США. Кроме того, если у вас есть модель 292, требующая обновления, S&J предоставит вам запчасти и услуги.
Рядный шестицилиндровый двигатель Ford объемом 300 кубических дюймов
После появления I6 300 в 1965 году Форд использовал этот двигатель более 30 лет. Нет сомнений в том, что по сей день Ford 300 имеет более широкое распространение. Быстрый поиск в Интернете выдает бесчисленные запросы о том, чтобы двигатель был увековечен, предположительно в Зале славы двигателей Motor Trend; он часто появляется в списках «лучших двигателей» и является главным претендентом на звание «Двигатели, которые, как нам хотелось бы, производил Ford».
В подтверждение легендарного статуса 300 Ford есть гора неофициальных свидетельств, утверждающих, что срок службы двигателя регулярно превышает 400 тысяч миль. Однако движок не лишен недостатков. Отливки двигателя, которые трескаются и выдувают прокладки головки блока цилиндров, кажутся наиболее распространенными убийцами из 300.
Как и Chevy 292, Ford 300 был создан для выполнения тяжелой работы. Хотя 300-й обладает большей мощностью, его подход был немного другим. Благодаря почти квадратному диаметру цилиндра диаметром 4,00 дюйма и ходу поршня 3,98 дюйма он развивал мощность до 150 лошадиных сил и крутящий момент 265 фунт-фут (чистый). Хотя оба двигателя достигают своего потенциала крутящего момента уже при 2000 об/мин.
Рядные шестицилиндровые двигатели Ford 300 по-прежнему доступны в продаже в виде восстановленных длинных блоков. Один из примеров, номер детали VRE-DFF8, поставляется компанией Summit Racing Equipment за 2560,99 долларов США плюс возвращаемая основная плата в размере 470 долларов США. В качестве восстановленного длинного блока двигатель поставляется с отремонтированным вращающимся узлом (коленчатый вал, шатуны, поршни и подшипники), клапанным механизмом (распределительный вал, толкатели, толкатели, клапанные пружины, клапаны и т. д.) и масляным насосом, все это размещено в отремонтированном чугунном блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Однако в комплект поставки не входят крышки, коллекторы, свечи зажигания и даже масляный поддон.
