Есть много разных самолетов, и все они используют различные двигатели от разных производителей двигателей. Два из наиболее часто используемых двигателей — это турбовант и турбоевские двигатели. У них много сходства, таких как их функция всасывания прохладного воздуха через переднюю часть и выталкивание этого воздуха сзади, чтобы генерировать тягу, но есть несколько различий, которые выделяют эти два двигателя. Для начала, у турбовина есть вентилятор, прикрепленный к ним, который используется для отправки некоторого воздуха в ядро двигателя, а некоторые вокруг ядра. Они также более экономичные, чем их турбоятные коллеги.
Что касается сходства, оба типа двигателей втягивают воздух в компрессор, начало ядра двигателя, повышая давление и температуру воздуха. Оттуда он протолкнут в камеру сгорания, где горячий воздух смешивается с реактивным топливом и зажигается. Зажигание создает взрыв, который генерирует протяжение через одну или несколько турбин, а затем выбросится из задней части выхлопа или насадки, продвигая самолет вперед.
Каждый самолет требует другого вида двигателя. Некоторые самолеты должны путешествовать со скоростью, которые превышают скорость звука, такие как истребители в армии. Оба типа двигателей могут достичь этого, но один чаще используется для дозвуковых скоростей, чем другой.
Турбоятские переводы революционизировали полет
Первым типовым реактивным двигателем был турборежист, который вступил в производство в 1939 году, найдя дом на немецком ME 262, что делает его первым истребителем, который летал во время Второй мировой войны. Военные во всем мире начали устанавливать турбоязыки на своих боевых самолетах, включая F-4 Phantom II и MIG-19. В конце концов, это был турбоист Pratt & Whitney J58. Турбоязы — это двигатели, которые навсегда изменили воздушные путешествия. Они ответственны за первый сверхзвуковой истребитель в мире и в конечном итоге получение пассажирского самолета Concorde в Атлантике в рекордно короткие сроки.
Самые ранние турбоязыки были в первую очередь тем, что известно как центробежный дизайн. Они имели больший диаметр по сравнению с современными двигателями турбоята и выходом компрессора, перпендикулярной осью вращения рабочего колеса. Эволюция проектирования реактивного двигателя Светолетних инженеров в осевые турбонежиты. Вместо сжимания воздуха, перпендикулярного оси вращения, осевые турбоязыки сжимают воздух, параллельно оси вращения и имеют меньшие диаметры, уменьшая сопротивление.
Двигатели осевого потока длиннее, чем их предшественник, что предоставило место для большего количества лопастей компрессора, увеличивая тягу и производительность. Тем не менее, в сравнении с турболубанами с турбообедающими двигателем не так эффективно на дозвуковых скоростях. В отличие от турбовентируемого двигателя, каждая унция тяговых турбоятных соединений генерируется всем воздухом, который входит в потребление двигателя. Как вы можете себе представить, эти двигатели были громче, чем все, что было раньше, а также их преемником турбовентировки.
Турботенфанные двигатели более эффективны
В отличие от турбоевских двигателей, у турбовентов есть холодная секция, где некоторые воздуха втягивались через большой вентилятор в передней части двигателя, не попадают в компрессор. Вместо этого этот воздух проходит через внешнюю часть сердечника. Хотя в камере сгорания он не зажигает, как воздух, который протекает через камеры сжатия, он генерирует дополнительную тягу. Воздух, шагающий на ядро двигателя — это то, что приносит турбон. Некоторые авиакомпании, такие как Boeing, модифицировали некоторые турбокеты в турбо новостей в 60 -х годах, чтобы улучшить экономию топлива.
Существует два типа турбовантованных двигателей. Есть высокий обходной двигатель, который получает большую часть его тяги от вентилятора и холодной секции. Это те типы, которые вы найдете в большинстве коммерческих авиакомпаний. Тогда есть тип низкого обхода. Они получают большую часть своей тяги от ядра двигателя за счет сгорания. Они чаще встречаются на военных самолетах и могут включать в себя Afterwurner.
Раньше вы обнаружили, что турбовентируемые двигатели в основном на коммерческих самолетах, такие как 747-8, которые ВВС решили заменить текущие ВВС. Военные также использовали их для многих своих транспортных самолетов, таких как C-17 Globemaster III. Тем не менее, топливная эффективность турбоюна является привлекательной особенностью и использовалась в современных истребителях, в том числе F-22 Raptor F-22 пятого поколения и F-35 Lightning II. У турбовина есть больше компонентов, таких как большой вентилятор спереди. Этот вентилятор производит значительно больше тяги, чем другие двигатели, частично сжав воздух, прежде чем он попадет в компрессор ядра.
