В наши дни встречаются две наиболее распространенные конфигурации двигателей: безнаддувные и с турбонаддувом. Короче говоря, безнаддувный двигатель (также известный как двигатель NA) вдыхает атмосферный воздух через воздухозаборник. Двигатель с турбонаддувом имеет турбонаддув, который по сути действует как воздушный компрессор, нагнетая в двигатель больше воздуха, чем это было бы возможно в противном случае. Турбо позволяет двигателю производить больше мощности при заданном объеме — другими словами, 2-литровый двигатель с турбонаддувом может производить мощность, аналогичную 4-литровому двигателю NA, при достаточном наддуве.
У каждой конфигурации есть свои преимущества и недостатки, как с точки зрения удобства вождения, так и с точки зрения механических функций, и я подробно рассмотрю каждую из них. Безнаддувный двигатель должен быть большим и тяжелым, чтобы производить ту же мощность, что и двигатель с турбонаддувом, но он также будет проще и дешевле. Двигатели с турбонаддувом по необходимости имеют больше компонентов (и, следовательно, больше точек отказа), но двигатели могут помещаться в отсеках меньшего размера. Таким образом, вы часто будете видеть такие двигатели внутри небольших спортивных автомобилей или автомобилей с более аэродинамической формой передней части, таких как автомобили эконом-класса и кроссоверы высокого класса. И наоборот, дешевые автомобили, грузовики и маслкары обычно используют безнаддувные двигатели.
Что лучше, турбированный или NA? Что ж, как человек, изучавший автомобили большую часть своей жизни и работавший механиком, я работал и обладаю глубокими знаниями обеих конфигураций и того, что каждая из них привносит в жизнь. И за свои деньги я говорю с турбонаддувом. Есть ли у обоих преимущества и недостатки? Да, и это не универсальный ответ для всех. Но объективно я считаю, что турбированный двигатель, несмотря на дополнительную стоимость и сложность, выигрывает у НА, и вот почему.
Безнаддувный двигатель: замены смещению нет.
Эту конфигурацию можно встретить в большинстве старых автомобилей, и она работает по простому принципу. Для производства энергии двигателю необходимы три вещи: воздух, топливо и зажигание. Первое, на чем я остановлюсь здесь: как подавать воздух в двигатель? Ну, самый простой способ — закачать воздух снаружи в двигатель напрямую, через воздухозаборник автомобиля, без каких-либо внешних вспомогательных средств, таких как турбо или нагнетатель; такой двигатель атмосферный.
Плюсы этой конструкции заключаются в ее простоте и простоте обслуживания. Безнаддувный двигатель с меньшим количеством движущихся частей (но иногда с большим количеством цилиндров) обычно требует более дешевого и менее интенсивного обслуживания, чем двигатель с турбонаддувом. Тем не менее, многие двигатели с турбонаддувом на самом деле чрезвычайно надежны, поэтому это не является решающим преимуществом. К другим преимуществам можно отнести более «чистый» звук, поскольку безнаддувные двигатели имеют беспрепятственный выхлоп (турбина крепится к выхлопной системе). Наконец, двигатели NA имеют немедленный отклик дроссельной заслонки, поскольку в них нет турбокомпрессоров, которые нужно раскручивать.
На мой взгляд, хотя безнаддувные двигатели имеют ряд преимуществ, проблема в том, что для достижения большой мощности им требуется большой рабочий объем. Например, объем двигателя V10 Viper должен составлять более 8 литров, а объем двигателя V8 с большим блоком часто превышает 7 литров. Несмотря на свой характер, наличие таких массивных кусков металла влияет на управляемость автомобиля, а также они совершенно жрут топливо. Также существует ограничение на мощность, которую вы можете получить без принудительной индукции или специальной настройки, которая влияет на пригодность двигателя NA к эксплуатации, например, резкие распредвалы и сверхвысокая степень сжатия. Люблю ли я двигатели NA? Конечно. Но мне также нравится, что мне не нужно жить с тесными моторными отсеками и массивными, неэффективными двигателями только для того, чтобы получить хорошую мощность.
Почему турбированные двигатели лучше
Если вам нужна большая мощность, скорее всего, вам подойдет турбо. Турбонаддув — один из наиболее эффективных способов добиться более высоких показателей при меньшем объеме двигателя, хотя старые автомобили требуют уважения для правильного вождения, например, Porsche 911 Turbo 1974 года, также известный как Widowmaker. Естественно, у них есть свои недостатки; Главный из них заключается в том, что турбины требуют специального ухода: турбины могут вращаться со скоростью 200 000 об/мин и более, а органические формы сложно изготовить. Это сложные части со сложными потребностями. Но, на мой взгляд, преимущества намного перевешивают недостатки, и современные автомобильные тенденции отражают это.
Турбины помогают производителям соблюдать строгие стандарты выбросов, позволяя им создавать двигатели меньшего размера без ущерба для мощности. Но современные турбосистемы также отлично подходят для производительности, и нередко можно увидеть двигатели с двойным турбонаддувом на платформе LS, мощность которых превышает 1000 л.с. И конечно, турбины требуют бензина премиум-класса, передового производства и дисциплинированного обслуживания, но то же самое можно сказать и о двигателях NA с высокой степенью сжатия.
Если бы у меня были неограниченные деньги, я бы каждый раз покупал двигатель с турбонаддувом. Они предлагают лучшую экономичность, гораздо большую мощность при том же рабочем объеме и имеют некоторые неожиданные преимущества. Например, более разреженная атмосфера горных регионов не так сильно влияет на турбодвигатели, поскольку турбины сжимают воздух, поступающий в двигатель. Современные турбокомпрессоры с интеллектуальными системами наддува и даже электродвигатели значительно уменьшают турбо-лаг и другие особенности.
Двигатели NA некоторым водителям больше подходят? Конечно, включая меня; Мне нравятся их простота и характер, и таким механикам, как я, их легче обслуживать. Но если вы поставите рядом два почти идентичных двигателя, один турбо и один NA, я признаю, что турбо обеспечивает универсальность, с которой не сможет сравниться никакая настройка NA.
