Формула 1 – это вид спорта, широко известный своими многочисленными технологическими инновациями. От золотой эры 1960-х до 1970-х годов с аэродинамическими достижениями, до турбо-эры 1980-х, ревущих двигателей 2000-х и до современной гибридной эры — этот вид спорта наполнен передовыми технологиями, и все это во имя создания самой быстрой формы кольцевых гонок в мире. Но не все технологии настолько продвинуты: для каждого спасательного устройства Halo имеется простая клейкая пластиковая полоска. Введите отрывной козырек.
Вы знаете пластиковое покрытие экрана вашего телефона, когда вы его впервые покупаете? Отрыв – это, по сути, усиленная версия этого. Он предназначен для защиты корпуса козырька водителя от мусора, масла, грязи, царапин и всего остального, что попадается на пути. Как только полупрозрачный экран покрывается всем этим мусором, водитель просто срывает его и вуаля, у вас снова прямая видимость.
Фактическое количество отрывов варьируется, и здесь нет четко объясненной рифмы или причины, потому что это скорее мягкое регулирование. Фактически, единственное жесткое правило Формулы 1 в отношении этих пластиковых полосок — это директива, запрещающая гонщикам бросать их на трассу, что имеет смысл, учитывая, что вам не нужен гладкий кусок пластика прямо в середине критического апекса. В противном случае у водителей их от полудюжины до девяти и более; их число, вероятно, варьируется в зависимости от условий пути и других факторов.
Из чего именно сделаны отрывные материалы?
Отрывы существуют практически во всех форматах кольцевых гонок, включая гонки с закрытым шлемом и открытой кабиной, от картинга до MotoGP и не только. Автомобили с закрытой кабиной имеют аналогичную систему, несмотря на наличие дворников — пленка снимается, когда водитель заезжает на пит-стоп, что особенно полезно в гонках на выносливость на длинные дистанции.
Состав и количество этих полосок зависят от дисциплины и производителя, но обычно у вас есть слои ламинированного пластика, предназначенные для последовательного отрывания, что-то вроде майлара или аналогичного материала. Они склеиваются, чтобы предотвратить попадание грязи между полосами, иначе такие вещества, как масло и вода, могут преждевременно разделить слои. Они должны быть пластиковыми, потому что прикреплены к баллистическому материалу самого козырька; все, что разбивается, никогда не пройдет проверку, учитывая, насколько серьезными могут быть некоторые аварии.
Имейте в виду, что при аварии мусор, такой как гайки и болты, может быть выброшен со скоростью более 150 миль в час, и шлемы разрабатываются с учетом этих соображений безопасности. Шлемы с открытым лицом, не говоря уже о вещах, которые могут сломаться, могут стать смертным приговором при аварии на современных скоростях Формулы-1. Таким образом, сам визор, очевидно, является чрезвычайно прочным материалом, но никто не говорит, что его нельзя поцарапать или испачкать. А автомобили Формулы 1 оснащены множеством удивительных технологий, но дворники не входят в их число.
Как и когда используются отрывные материалы
Как правило, водитель решает, сколько он их использует и когда их грабит. Обычно их хранят где-нибудь в машине, по крайней мере, в соответствии с современными правилами Формулы-1; практика их бросания уже приводила к несчастным случаям. Самым последним примером этого является Гран-при Испании MotoGP 2026 года, когда гонщик Марко Безсекки попал в аварию еще до начала спринтерской гонки из-за того, что его Aprilia поскользнулась на отрыве.
Автомобили Формулы-1, конечно, кажутся более устойчивыми, чем мотоциклы, но пилоты, тем не менее, ездят на пределе сцепления шин. Любой непредсказуемый материал на трассе может мгновенно изменить ход гонки. Более того, это не значит, что вы можете просто надеть больше. У вас есть ограниченное количество отрывов, которые вы решаете перед гонкой, поэтому, если их отрывать после каждого круга, вы не только засорите трассу, но и быстро потеряете видимость. Другими словами, это устройство по мере необходимости, а не то, что нужно делать в определенное время.
В других автоспортах действуют аналогичные правила. Возьмем, к примеру, гонки на выносливость. Автомобили могут проехать дольше, чем пять Гран-при вместе взятых, и при просмотре видеозаписей этих гонок часто можно увидеть отрыв на каждом пит-стопе или около того. В конце концов, зачем беспокоиться о механических проблемах с проводкой в бачке и насосе омывателя ветрового стекла, если подойдет простой кусок пластика? Это еще один способ, которым автоспорт высокого уровня демонстрирует, что иногда лучшим решением является самое простое, как, например, Формула-1 иногда возвращается к пит-бордам старой школы для связи с гонщиками, когда радио выходит из строя.
