Рядные двигатели лучше, чем плоские?

Большинство автомобилей сегодня используют рядный двигатель. Вы найдете их во всем: от экономичных хэтчбеков до высокопроизводительных моделей. Фактически, рядный шестицилиндровый двигатель в последние годы возвращается, и несколько производителей отказались от компоновки V6 в его пользу.

В рядных двигателях все цилиндры расположены в один ряд, один за другим. Это отличается от других V-образных двигателей, в которых цилиндры расположены в двух отдельных рядах под углом. Споры между рядными и V-образными двигателями стары, как время, но что не получает достаточного внимания, так это дебаты о рядных и оппозитных двигателях. Это интересно, потому что оба находятся на совершенно противоположных концах спектра конструкции двигателей, и тем не менее, оба утверждают, что обеспечивают более плавную езду, чем V.

Что такое плоские двигатели на самом деле? В плоских двигателях цилиндры расположены горизонтально, каждая пара обращена друг к другу на противоположных сторонах коленчатого вала. Когда один поршень выстреливает наружу, поршень напротив него одновременно стреляет в противоположном направлении — примерно так, как два боксера наносят друг другу удары. Фактически, отсюда и их альтернативное название — оппозитный двигатель, и это механизм, отличный от рядных двигателей, в которых все поршни движутся прямо вверх и вниз в одном ряду и срабатывают по очереди. Лучше ли это на самом деле, чем традиционные встроенные строки, это совершенно другой аргумент, и на него нет однозначного ответа.

Прежде чем мы начнем, есть тонкое важное различие, о котором стоит знать. Хотя люди используют флэт и боксер как синонимы, технически это не одно и то же. Хотя каждый оппозитный двигатель является оппозитным, не каждый оппозитный двигатель является оппозитным, и все это связано с различиями в коленчатом валу. У настоящего боксера каждый поршень имеет свою собственную шатунную шейку, поэтому противоположные поршни идеально повторяют движения друг друга. Между тем, в оппозитном оппозитном двигателе противоположные поршни имеют одну шатунную шейку.

Основное преимущество оппозитного двигателя — это баланс. Поскольку горизонтально расположенные поршни постоянно противодействуют друг другу, вибрация практически нейтрализуется. Горизонтально расположенные цилиндры также означают, что двигатель имеет более плоский профиль, поэтому их еще называют плоскими двигателями, и этот профиль позволяет двигателю располагаться ниже в автомобиле. В результате центр тяжести автомобиля опускается, что дает водителю заметно лучшую управляемость и устойчивость на поворотах. Есть и угол безопасности; при лобовом столкновении низкое монтажное положение позволяет двигателю скользить под кабиной. В рядных моделях его можно затолкать в салон.

Неоппозитные оппозитные двигатели больше не производятся, поэтому каждый оппозитный двигатель, который вы сегодня найдете в новом автомобиле, по сути, является оппозитным. Несмотря на это, они не являются самой популярной конструкцией двигателей по сравнению с рядными. Фактически, Subaru и Porsche — единственные два крупных производителя, которые до сих пор используют их.

Однако рядные двигатели выигрывают в практичности. Их однорядное расположение цилиндров не требует дополнительных компонентов, необходимых оппозитному двигателю, таких как две отдельные головки цилиндров и два механизма клапанов. Это приводит к меньшей сложности и, в свою очередь, к снижению производственных затрат. Они также имеют тенденцию создавать более сильный крутящий момент благодаря более длинному ходу.

Боксеры также теряют доступность. Работа с ними может быть болезненной, потому что головки цилиндров прилегают к бокам моторного отсека. В результате ремонт обходится дороже. Даже такая простая вещь, как замена свечей зажигания, может превратиться в целый проект. Более того, более широкий профиль любого плоского двигателя также может ограничивать его место в архитектуре автомобиля. Рядные двигатели не имеют такой проблемы. Они тоньше, их проще обслуживать, а их детали обычно дешевле заменять.

Конечно, оппозитные двигатели также известны своей надежностью, поэтому вам не придется часто залезать под капот. Если для вас важнее всего ощущение вождения, то низкий центр тяжести и естественный баланс боксера трудно сопоставить, и это во многом объясняет, почему Porsche так долго придерживался шестицилиндрового оппозитного двигателя. Так что однозначного победителя здесь нет. Это просто зависит от того, что для вас важнее всего. Это может быть либо динамика вождения, либо долгосрочная стоимость владения.