Прежде чем проехать хотя бы одну милю на новом Honda Prelude, я знал, что должен чувствовать

Honda Prelude 2026 года не любит ностальгии. Долгожданное возвращение любимой таблички быстро было названо бесстыдным вымогательством денег; трусливый самозванец, не достойный наследия Прелюдии; подпрыгнувший Civic с амбициями, намного превосходящими его статус. Истинный фанатам следует посмеяться над гибридной трансмиссией нового Prelude, по крайней мере, так истинный фанаты сказали мне.

Это славный и досадный факт жизни (и особенно планирования продукта): наследие — это палка о двух концах. Установленная фирменная табличка может стать бесценным маркетинговым ярлыком, мгновенно связывающим вашу новую модель с теплым и нечетким настроением модели, снятой с производства. Казалось бы, чем раньше эта старая машина была списана, тем лучше: время имеет обыкновение стирать самые тяжелые воспоминания, оставляя после себя только безмятежность.

Обратной стороной, в которую врезался носом Prelude 2026 года, является то, что соответствовать этому розовому предшественнику практически невозможно.

Мой собственный опыт работы с «настоящими» Прелюдиями был минимальным. Выросшие в Великобритании, они не казались обычным явлением. У мамы подруги был пример четвертого поколения, который мне всегда нравился. Затем Honda выпустила Prelude пятого поколения с его угловатым и противоречивым дизайном. Я никогда не ценил этот стиль.

Таким образом, не впервые я обнаруживаю, что мои ожидания от автомобиля значительно расходятся с сильными чувствами многих моих коллег (родившихся в США). В конце концов, трудно слишком возмущаться по поводу того, в чем ты изначально не особо заинтересован.

Вот что, во всяком случае, бесспорно. Prelude 2026 года — это элегантная версия Honda Civic одиннадцатого поколения, двухдверного купе-лифтбека с газоэлектрическим гибридным двигателем, приводящим в движение передние колеса. Сочетание 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя и двух электродвигателей обеспечивает общую мощность системы в 200 лошадиных сил и крутящий момент в 232 Нм; есть адаптивные амортизаторы, с которыми мало у кого есть проблемы, и eCVT, который многие считают предательством почти библейских масштабов.

Я думаю, что он выглядит хорошо, но опять же, мне понравился оригинальный концепт Honda Prelude, который автопроизводитель выпустил еще в 2023 году. Тогда я сказал, что он выглядел нетипично нормально для чего-то, заявленного как концепт-кар; как оказалось, самым большим отклонением между тем и сейчас является трансмиссия. Три года назад Honda намекнула, что она может быть полностью электрической.

Учитывая нынешнюю форму рынка, гибрид имеет гораздо больше смысла. Это хороший тоже гибрид: знакомый по превосходному Civic, с отличным сочетанием бензина и электроэнергии, но не слишком большим. Циники могли бы отметить, что этот последний Prelude имеет примерно такое же количество лошадей, как и модель 1999 года, но я бы сказал, что это потому, что Honda почти три десятилетия назад выяснила, что это оптимальное количество для удобства использования на дорогах общего пользования.

Это не единственный намек на то, что новый Prelude является автомобилем сегодняшнего дня, а не какое-то туманное воспоминание. Хэтчбек открывается, открывая багажник приличного размера; задние сиденья с их плоской набивкой и насмешкой над пространством для ног намного лучше, если их сложить, чтобы расширить эту площадь. Передние спортивные сиденья Honda выглядят соответствующе и хорошо держат дорогу, но они не подавляют тело среднего возраста. Приборная панель, возможно, еще одна вещь, знакомая по Civic, но, к счастью, салон этого донора уже заслужил уважение.

По умолчанию он выбирает режим Comfort или GT — в зависимости от того, какой из них вы использовали последним — и ощущается как Civic Hybrid. Веселый и более чем адекватный; Я видел на маршрутном компьютере 37 миль на галлон. Легко забыть, что оригинальный Prelude должен был быть настолько же доступным, насколько и компактным. Эта новая модель предполагает, что Honda не забыла об этом факте.

Спортивный режим кажется немного более жестким, немного более энергичным, но это не так. спортивный автомобиль. Civic Type R одновременно привлекает и требует большего: у меня не было обоих одновременно, но я подозреваю, что общая адаптивная система амортизаторов всегда мягче для купе. В поворотах есть некоторый крен кузова — приемлемый уровень — и даже в самом агрессивном виде Prelude кажется легким и пригодным для повседневного использования.

Честно говоря, ситуация начинает становиться шаткой только тогда, когда Honda слишком старается сделать Prelude чем-то, чем она не является. Honda S+ Shift, включаемая специальной кнопкой, обещает «высокую производительность трансмиссии» с имитацией переключения передач, вспышками при переключении на пониженную передачу, согласованием оборотов и удержанием передачи. Я отдам Honda следующее: металлические подрулевые переключатели на рулевом колесе кажутся великолепными, это премиальный штрих, которому могли бы поучиться некоторые гораздо более дорогие автопроизводители.

Влияет ли S+ Shift на производительность, я менее уверен. Это, конечно, глупо, в духе «эй, почему бы мне не пойти домой немного более длинным и немного более извилистым маршрутом». Кажется, это вполне соответствует жизненной цели Prelude — стать более приятным и интересным средством передвижения, не требующим слишком больших жертв при повседневном вождении.

Достаточно ли большой рынок для такого автомобиля и найдутся ли покупатели, если он не было под маркой Prelude? За неделю, которую мы с Хондой провели вместе, большинство людей, с которыми я разговаривал, не имели особых знаний в Old Prelude Lore. Им в целом понравился дизайн, и они с облегчением обнаружили, что под ним находится знакомый — безопасный и надежный — Civic, и никто не спросил меня, какое время разгона до сотни, максимальная скорость или даже есть ли опция ручного управления.

Потратят ли они почти 44 тысячи долларов по результатам испытаний (включая краску Boost Blue за 455 долларов и сбор за пункт назначения в размере 1195 долларов) за, по общему признанию, хорошо оборудованную одинарную комплектацию, мало кто на это пойдет. Вы бы потратили меньше на Civic Si и больше на Civic Type R, оба из которых имеют отличную 6-ступенчатую коробку передач, а еще есть Subaru BRZ и Toyota GT86. Все четыре великолепны, но я не могу не прийти к выводу, что на самом деле мы сравниваем их только с Prelude, потому что в наши дни возможности «довольно забавных автомобилей для массовых энтузиастов» настолько ограничены.

Возможно, это то, по чему я ностальгирую, больше, чем по чему-либо, имеющему конкретную табличку с именем или значок. Когда Prelude последний раз выходил на рынок в конце 90-х, он делал это в компании таких купе, как Toyota Celica, Nissan 200SX, Ford Probe и BMW 318ti Sport. Все доступно, условно говоря, и все идут на компромиссы, чтобы добиться этого.

Ностальгия, вероятно, не является веской причиной покупать машину и не является причиной не делать этого. Это удобное одеяло, сосущий палец. Желание вернуться в то время, которое – хотя и не обязательно Полегче или любой лучше — сейчас по крайней мере решено. Память, обнадеживающая своей стабильностью, в отличие от изменчивого мира, в котором мы живем сегодня.

Я не знаю, дает ли мне черная дыра, в которой должна быть моя ностальгия по Прелюдии, более или менее квалифицированный, чтобы судить об этой версии 2026 года. Не могу сказать, что удивлен тем, что — по сравнению с памятью о классике — автомобилю шестого поколения предстоит такая тяжелая битва. В конце концов, Honda сделала прекрасное личное купе, но сравнение его с прошлым не приносит никакой пользы ни Prelude, ни энтузиастам Prelude.