General Motors находился вокруг блока несколько раз — конечно, достаточно, чтобы произвести несколько ударов и промахов в отделе двигателей. Например, Chevrolet Corvette состоялся в разнообразных двигателях, с некоторыми из лучших двигателей Corvette, которые оказались надежными и способными производить много энергии. Но как насчет некоторых из худших двигателей, которые когда -либо производил подразделение General Motors? Один двигатель имеет несчастье, когда его считают худшим двигателем Chevrolet за всю историю, и мы должны вернуться к 1970 -м годам, чтобы найти ответ.
Большинство людей помнят это как время могучих табличков фирменных панелей, таких как Chevelle, El Camino, Camaro и Nova, но есть один автомобиль, который энтузиасты редко упоминают на том же дыхании, что и эти иконы. Это Chevrolet Vega и его ужасная четырехцилиндровый 140-Ci. Вега была, из-за отсутствия лучшего срока, блестящей неудачей. Это экономичный субкомпакт, который GM построил незадолго до нефтяного кризиса в начале 1970 -х годов, который увеличил цены на нефть в пять практически в одночасье. Вега должен был быть легкой победой, так почему это не так?
Честно говоря, это потому, что автомобиль был кошмаром, страдающим такими проблемами, как ржавые крылья, отделение стволов задних оси, карбюраторы с обратными последствиями и многое другое. Но больше всего, это печально известно для своего плавления двигателя. Давайте посмотрим и посмотрим, что именно сделало двигатель таким плохим.
Двигатель Chevy 140-Ci разрушил Vega?
Chevrolet Vega восходит к 1968 году и экспериментальному проекту XP-887 GM. С самого начала это должен был быть легкий, технологически продвинутый компактный автомобиль, который использовал бы инновационные функции, такие как защита от ржавчины, четырехцилиндровый двигатель на верхнем камере и дальновидное внимание на экономии топлива и простоте производства. Это был автомобиль, построенный в той же форме, что и Volkswagen Beetle или Honda Civic — доступный, практическое средство для поездок на работу.
Вега была на самом деле довольно красивой машиной, напоминающей небольшую версию Camaro. Он был достаточно легким, и двигатель выпустил респектабельную 110 лошадиных сил в верхней отделке. Эта комбинация также сделала его довольно экономичным; В целом, это должен был быть уверенный успех, особенно после того, как спрос на такие экономические автомобили, которые были выявлены в середине 1970-х годов. Более того, Vega 1971 года представляла несколько первых для General Motors; Например, его производство было примерно на 80% автоматизировано, а двигатель имел алюминиевый блок без рукавов. Тем не менее, вся эта шумиха была быстро разбита, когда, через год после его введения, GM вспомнил полмиллиона Вегаса за множество проблем.
В конечном счете, в то время как двигатель, несомненно, внес свой вклад, он рассказывает только половину истории. Как упоминалось ранее, проблемы Vega охватывали гораздо больше, чем двигатель, хотя именно этот четырехцилиндровый 2 140-CI укрепляет его как один из самых ненавистных шевролетов всех времен. Это действительно худший двигатель Chevrolet за всю историю?
Некоторые из проблем с двигателем Vega
У Vega много проблем, но мы сосредоточимся исключительно на силовой установке здесь. Для начала сам блок двигателя был алюминиевым, но в цилиндрах были железная головка и поршневые покрытия. Топливо поступает через клапаны, с нашей первой проблемой: неисправные уплотнения штока клапана. Когда двигатель нагрелся, алюминий расширялся быстрее, чем элементы железа, создавая огромные напряжения на металлургии. Конкретный сплав, используемый в конструкции блока, затем сломался, оставляя мягкие участки, где металл подвергался деформированию. Это привело к деформированным цилиндрам и стенкам цилиндров, увеличивая потребление масла и вызывая утечки охлаждающей жидкости. Последняя проблема вызвала утечки охлаждающей жидкости, и проблемы перегрева двигателя были настолько плохими, что Vega и его двигатель оказались до Конгресса в 1978 году.
Двигаясь вниз по линии, мы достигаем удара выхлопа. В сочетании с вариантом с двумя стволами карбюратор, двигатель Vega иногда производил обратные последствия, настолько сильные, что он мог разделить глушитель. Обратное сообщение — когда сгорание происходит в выхлопной трубе вместо двигателя, с нестабильным топливом, который так или иначе попадает в выпускной клапан, а затем взрывается внутри глушителя. В случае с Вегой это могло быть связано с неисправными уплотнениями клапанов. Все это и больше означало, что двигатель был буквально пронизан проблемами от начала до конца, с известными проблемами, возникающими от карбюратора до выхлопа и большинства мест между ними.
