Пикапы в США становятся больше и выше с каждым поколением. С капюшонами на некоторых моделях, которые теперь находятся вокруг уровня глаз взрослых, негабаритные пропорции являются одной из худших автомобильных тенденций, которые мы видели. Это может заставит вас задуматься, стоит ли вы вообще пропустить пикап и просто провести полуотдухту в качестве личного автомобиля. Оказывается, есть ряд причин, почему это плохая идея.
В то время как в некоторых штатах будет законно управлять крупным, коммерческим полуприцепом класса 8 для личного транспортировки, в других это не так, и правила, касающиеся того, что допустимо, а что не являются сложными. Мало того, что круиз по полу-грузовике увеличивает ваш риск разбега от закона, но и ограничивает, где и как вы можете водить, особенно при путешествии по межгосударственным. Есть и другие недостатки. Физический размер полуотделения может исключить вас из входа и выхода-и в некоторых случаях, в рамках городской инфраструктуры, в том числе под ними, и в вашем гараже.
Первые затраты на буровую установку столь же огромны, как и сама вещь, со средней стоимостью новой, базовой модели, полученной, набрав около 150 000 долларов США в 2025 году, и отправляясь на север оттуда до 275 000 долларов за высококлассный обычай. В то время как использованные буровые установки можно найти менее чем за 10 000 долларов, их цены также могут варьироваться до шести цифр, в зависимости от типа грузовика, его бренда, возраста, пробега и состояния.
Размер имеет значение
Если грузовик весит менее 26 000 фунтов, вам не нужны коммерческие водительские права (CDL), чтобы пилотировать его, если он управляется частным транспортным средством, а не для работы. В большинстве штатов вам не нужен CDL, чтобы управлять полуфиналом для личного использования. Но если вы не перевозите полезные нагрузки, затраты на работу быстро увеличиваются. Регистрационные сборы, как правило, варьируются в зависимости от веса, логика является то, что более тяжелые транспортные средства создают больший износ на наших дорогах. Это означает, что тяжелый полу-груз, вероятно, будет стоить вам дороже, чем обычный пикап, даже при лицензировании его как личного автомобиля.
А потом есть экономия топлива — или ее отсутствие. Средний грузовик управляет только от 7 до 8 миль на галлон на открытом шоссе. Новые буровые установки, как правило, более экономичны, но даже самые экономичные полуприходы борются до лучших 10 миль на галлон, даже на тестовых треках, в оптимальных условиях. Вождение грузовика с боб хвоста вместо коробки, то есть без привязанного прицепа, использует меньше топлива, но измененное распределение веса повышает проблемы безопасности и обработку.
И поскольку он предназначен для перемещения тяжелых нагрузочных градиентов, полу-дорожка может иметь от 9 до 18 передач, что дает вам реальную тренировку на палке, даже при пропуске передач. Вождение автоматического, менее утомительно, но вы все еще платите за сложную коробку передач с примерно в три раза больше передач, чем вам действительно нужно.
Внешний вид и образ жизни
Назовите их энтузиастами или называйте их эксцентриками, всегда есть те, кто делает что -то по причинам, отличным от практичности. Форумы онлайн-грузоперевозок полны сказок от бывших дальнобойщиков, которые, несмотря на очевидные обременения, владеют установкой, которая отвечает их потребностям в образе жизни, будь то перевозка лошадей и сено или подключение трейлера RV, чтобы превратить свой 18-колесный транспорт в мобильный дом. В своем блоге, 18wheelrv.com, одна такая пара объясняет, как, как только они начали использовать свой рабочий грузовой линер для буксировки RV, они никогда не оглядывались назад. Они подчеркивают силу Freightliner, способность торможения, комфорт и видимость как большие преимущества для буксировки тяжелого пятого RV, а также наслаждаются отличительным стилем установки.
Подобно классической автомобильной культуре, существует целый мир людей, которые управляют классическими полупримочками в качестве личных автомобилей. Большинство владельцев-операторов коллекционных коммерческих грузовиков-текущие или бывшие дальнобойщики, которые используют их для клубных встреч, парадов и случайного воскресного завтрака. Использование времяпрепровождение дорого: в то время как старый полу-груз можно поднять дешево, владелец может легко потратить 200 000 долларов на его восстановление. Судя по этим самым красивым грузовикам 1950-х годов, мы можем понять, почему.
