Одним из крупнейших событий на американском автомобильном рынке за последние пять лет стало рождение совершенно нового сегмента небольших пикапов, возглавляемого Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz. В отличие от небольших рамных «мини-грузовиков», которые были популярны с 1970-х по 2000-е годы, это новое поколение небольших пикапов гораздо больше похоже на легковой автомобиль. Они имеют цельную конструкцию, имеют поперечно расположенные двигатели с передним или полным приводом и имеют четыре двери. В этом смысле они ближе к «кроссоверам с открытой кузовом», чем к традиционному пикапу – и именно это сделало их такими популярными.
Несмотря на большой успех продаж Ford Maverick и теплый прием Santa Cruz, на данный момент эти два автомобиля остаются единственными автомобилями этого класса, доступными покупателям в Северной Америке. Но это далеко не единственные автомобили такого типа, продаваемые по всему миру. Фактически, оба главных конкурента Ford по производству пикапов, Ram и Chevrolet, уже продают в Южной Америке аналогичные пикапы: Ram Rampage и Chevy Montana.
Учитывая огромную популярность больших грузовиков Chevy в Америке, добавление Montana в североамериканскую линейку Chevy в качестве истребителя Maverick кажется легкой задачей для GM, не так ли? Что ж, есть несколько причин, по которым Montana в ее нынешнем виде может не быть настоящим конкурентом Maverick, который нужен GM, включая ее небольшой размер, отсутствие полного привода и недостаточно мощный двигатель.
Найдите золотую середину размера и возможностей
Прежде всего, одна из самых больших вещей, которая отличает Chevy Montana от Maverick и Santa Cruz, — это ее размер. По фотографиям трудно сказать, но Chevy значительно меньше Hyundai и Ford. Он примерно на 14 дюймов короче Maverick и на 10 дюймов короче Santa Cruz. Кроме того, он примерно на дюйм уже, чем и без того узкий Maverick. Хотя меньшая занимаемая площадь может быть полезна для тех, кто много ездит по городу, это также означает меньше места для груза и/или пассажиров.
Точно так же у Montana довольно низкая мощность по стандартам американского рынка, и она выглядит еще более слабой по сравнению с Maverick и Santa Cruz. Chevy предлагает только один двигатель — 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью всего 139 лошадиных сил. Для сравнения, Maverick может иметь мощность до 250 лошадиных сил, а Santa Cruz — до 281 лошадиных сил. Даже менее мощные базовые версии Ford и Hyundai превосходят Chevy более чем на 50 лошадиных сил. А «Монтана» предлагается только с передним приводом.
Теперь, когда Maverick 2025 года предлагает комбинацию полного привода и гибрида, с ним трудно сравниться по сочетанию топливной экономичности и всепогодных характеристик. Если бы Montana приехала в Америку, ей, вероятно, потребовались бы как усиление мощности, так и наличие полного привода для тех, кто живет в более холодных и снежных регионах.
Другой грузовик для другого рынка
Правда в том, что отсутствие конкурентоспособности Chevy Montana не является его собственной ошибкой или ошибкой стратегии GM. Несмотря на схожий внешний вид и, казалось бы, схожую миссию, Montana — принципиально иной автомобиль для другого рынка. Maverick и Santa Cruz — новые модели, разработанные специально для американского рынка. С другой стороны, Montana, хотя и улучшена и усовершенствована по сравнению со своими более ранними версиями, по-прежнему остается третьим поколением модели, которая всегда была нацелена на рынок Южной Америки – более дешевой, меньшей и более простой по своему подходу. Вполне возможно, что с некоторыми изменениями Montana или грузовик на ее основе станет успешным дополнением к американской линейке Chevy, но GM придется взвесить затраты на это по сравнению с продуктом с чистого листа, таким как Maverick и Santa Cruz.
Наконец, нельзя говорить о возможностях небольших грузовиков в Америке, не упомянув о влиянии стандартов CAFE на то, что американские пикапы становятся все больше и больше. Нынешние стандарты CAFE, безусловно, являются одной из главных причин, почему мы до сих пор не видели больше небольших грузовиков, способных конкурировать с Maverick, или возвращения к этим рабочим мини-грузовикам прошлого. Однако, поскольку администрация Трампа недавно заявила о желании иметь больше небольших автомобилей на американском рынке, еще может быть надежда увидеть эти меньшие и простые автомобили в американских автосалонах в будущем.
